补贴退坡，动力电池的成本上涨，2022“利空”新能源汽车？

2022-01-24 16:24

而继特斯拉、小鹏宣布全系涨价后，近日从比亚迪官方获悉，同样受限于上述几方面原因影响，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000－7000元不等，详情可咨询比亚迪汽车当地经销商。此次价格调整将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

众所周知，2021年在接连拿出“刀片电池”与“DM－i混动”之后，仅以位于终端的表现作为衡量标准，比亚迪无疑收获了完胜。作为论据，12月比亚迪乘用车全系销量达到97，990辆，新能源乘用车销量达92，823辆，连续两个月突破9万辆大关。

其中，DM－i车型共销售44，506辆，同比增长448．6％；EV纯电销售48，317辆，同比增长148．0％。

望向全年，比亚迪全系累计销量达到730，093辆，同比增长75．4％，新能源乘用车全年累计销量达到593，745辆，同比增长231．6％。据悉，这也是截至目前，中国车企新能源全年销量的最高纪录。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。而突出的成本管控能力，则是它之所以能够成功突围的关键。

可今年，随着大环境变得愈发糟糕，比亚迪只能选择妥协，用全系涨价来均摊成本、维持盈利。更为关键的是，不知道这样的选择，是否会影响其冲击年销120万辆大关的进程。

而将视角再次放大，上述种种诱因堆积之下，“利空”新能源车似乎已成定局。进而解释了文章开篇我的回答中，为何会有建议观望半年的选项。

毕竟，一旦接下来几个月，整个终端大盘以及各家车企的实际表现与增速不及预期，极有可能再次出现“让利冲量”的局面。届时，再选择入手，也不迟。

文末，仍然想说，困难永远是暂时的，终归会有化解的方式。就像北京时间1月21日，国家发改委等部门印发的《促进绿色消费实施方案》中提出的一样，大力发展绿色交通消费。

大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。

长期来看，“利好”新能源车，就是坚定不移的正确方向。

原文标题 : 2022，“利空”新能源车？

<上一页 1 2

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻

行业报告