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比亚迪、宁德时代、特斯拉等巨头纷纷下场,打响二手动力电池掘金混战

2022-01-29 11:13
光子星球
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撰文 | 张   进

编辑 | 吴先之

十年时间,张超一直致力于电池回收。从最初“光杆司令”,每天一个人给不同电池厂家、新能源公司打电话回收电池,因为量小而不被重视,到今天,已经成长为深圳一家电池破碎工厂的老板,招了几十位工人。

这十年,中国经济迎来飞速发展,手机、笔记本电脑、电动车等电子产品极大地改变了人们的生活方式,其中给这些产品“输送能量”的电池也经历了更新换代。

从铅蓄电池到锂电池,更加新型环保实用的电池也在不断被研究推出。因为体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、安全等优势,锂电池大面积替代铅酸电池成为主流,其广泛普及,让张超这样的创业者看到机会,在电池回收领域掘金。

很多锂电池都可以经过回收再利用。从2009年起,张超开始进入锂电池回收行业,那时都是回收一些诺基亚手机里的锂电池,后来智能手机开始普及,电池回收的量也变大,再逐渐也回收用在电动列车等交通工具上的动力电池

从2013年起,特斯拉等电动乘用车开始进入国内,新能源汽车的推广初具规模,那一年,我国新能源汽车全年销量实现1.8万辆。动力电池也因此极速发展,催生了宁德时代比亚迪这样的动力电池制造巨头,报废的大量电池开拓了一个新的商机,动力电池回收,下游随之长出了格林美、邦普等回收龙头,同时还撑起了一批如张超这样的“小作坊”的野心。

据东亚前海证券研报显示,截至2021年11月,我国的动力电池月度装车量水平超20GWH,创历史新高。预计2025年新能源汽车市场渗透率达35%,随着动力电池接近报废年限,2030年需报废处理的动力电池总规模或将达到237万吨(磷酸铁锂153万吨,三元84万吨),拆解回收市场空间将达1074亿元。

主营业务为梯次利用,陈立的创业公司未来的计划是往原材料方向拓展。“动力电池回收就是一座大的矿藏。”

这一领域拥有庞大的规模与利润,但同时退役的动力电池危害性较高,对其回收处理受到相关部门严格管控。中国人民大学环境学院的李岩教授曾指出,“动力电池如果不能有效回收,将对环境产生巨大危害。锂电池一旦发生电解液泄漏,会导致有毒性、腐蚀性的电解液流到自然环境中,负极材料中的碳和石墨会造成粉尘和对空气的污染”。

机遇与危机并存之下,目前动力电池回收尚未形成完善的产业链,如张超这样“小作坊”式的中小回收企业充斥着整个行业,他们既无正规流程,也不遵守相关要求,更谈不上任何技术含量。

而非正规回收甚至比正规企业还多,不仅扰乱市场秩序,更留下污染隐患。随着国内第一批电动车逐渐达到使用年限,退役电池回收成为整车厂、电池厂商不可忽视的问题。

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