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补贴退场、贴身肉搏,2022新能源汽车赛场鹿死谁手?

2022-01-06 18:50
镁客maker网
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“5-10 年会有一次企业大洗牌,肯定会淘汰一批,究竟鹿死谁手,现在无法预测。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高如是说道。

2022年才刚刚开始,关于新能源汽车去年一年的整体表现情况,已受到一大波人的关注。

数据显示,特斯拉2021年全年交付93.6万辆,比亚迪60.38万辆,“蔚小理”中,小鹏汽车以98155辆交付量问鼎,蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分别位列二三位。

尤其值得注意的是,与2020年相比,几乎所有厂商都实现了翻倍增长。

纵观整个2021年,新能源汽车行业销量暴增,热搜不断,十分火热。与此同时,关于未来的产业新格局已经初成,“很难再有新玩家入局。”劲邦投资合伙人王荣进如是说。

一、2021年成绩单

数据来看,与2020年相比,造车新势力均实现了大幅增长,且年交付量均超过9万辆。

与此同时,哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后,交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。

传统车企去年一年的新能源销量总体成绩暂未公布,不过,据中汽协发布的数据显示,2021年1-11月,新能源汽车销量累计已达299万辆,同比累计增长166.8倍。

对于未来,销量增长亦是共识。

据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,“今年(新能源汽车销量)总体大约在330万辆左右,估计在2025年我国新能源汽车销量会在700万到900万之间。”

2020年11月,国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,《规划》中提出,到2025年新能源汽车销量占整车销量的20%,约为500万辆。

很明显,这个目标将会超速完成,“2023年或许就可以完成500万辆目标。”一位投资人如是说。

二、造车势力,格局初定

众所周知,当下的造车势力主要分为三类,一是以比亚迪、吉利、上汽等为代表的传统汽车厂商;二是是特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等为代表的新能源创企,亦被称为造车新势力;三是以百度、华为、阿里为代表的互联网厂商。

从销量来看,手握资本、技术与市场的传统车企,在这一场比赛中依然占据着优势。以比亚迪为例,数据显示,比亚迪新能源汽车在12月销量为9.38万辆,全年累计销量60.38万辆,与2020年相比,同比增涨218.3%。

而造车新势力中,特斯拉是当之无愧的销量冠军,2021年特斯拉全年交付量达93.62万辆,逼近100万大关,相比2020年增长43.6万辆,增幅达87.2%。

回到国内的造车新势力中,2021年月度“万辆俱乐部”里,只有4位玩家,分别是小鹏、理想、蔚来和哪吒。

值得注意的是,“万辆俱乐部”里没有互联网玩家。

据了解,今年3月,华为联合赛力斯发布的赛力斯SF5华为智选版,其整年的销量不足6000辆,而余承东在内部定下的2022年销售目标是30万辆。

另一个备受瞩目的玩家是小米。自雷军去年3月宣布投入100亿造车后,相关的爆料似雪花般漫天飞舞。消息显示,至11月份,小米造车已有超500人团队,预计将于2024年发布首款量产车。

对于小米造车,王荣进表示:“小米的品牌影响力、供应链整合能力相对比较强,目前来看,进入前五名不是没有可能,但对于其他厂商来看,就比较困难了。”

除了现有的玩家,还有一种趋势——组合。

百度与吉利联合成立集度汽车,华为联合赛力斯发布问界,360、宁德时代入股哪吒,上汽与阿里成立智己……

对此,王荣进表示:“目前还是一个百花齐放、万马奔腾的状态,国企、央企、民企新势力等等,各有各的招牌,各有各的杀手锏,不过,把时间线拉长到20~30年或者更长的时间,未来肯定会变成三五家主要车企。”

不过,对于后续想要入局的厂商,一汽力合陈小龙表现出了一定的担忧:“新能源汽车从2015年发展至今,已经量产的车企还是有一定机会的,但到2021年还没有走到量产这一步,再入局是比较困难的。”

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