作者 ｜ 陈婧涵

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2021年，造车三兄弟“蔚小理”在争议之中度过了快速发展的一年。这一年，小鹏、理想纷纷完成了赴港双重上市，蔚来也陆续推出多款新产品。随着销量的攀升，理想有了叫板大众的底气，蔚来也把目标直指BBA。而从发布飞行汽车到宣布进军Robo－taxi，小鹏也慢慢将自身过渡到高端科技公司。

2022年伊始，蔚来、小鹏、理想等造车新势力先后交出了年度销量“答卷”，2021年造车新势力销量排名也随之出炉。数据显示，小鹏以98155辆夺得了造车新势力中的销量冠军，理想、蔚来紧随其后。2021年，蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109．1％；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177．4％。

随着“蔚小理”即将迈入10万辆量产大关，愈加激烈的排位赛也正在打响。

众所周知，在国内造车新势力的代表中，蔚来一度凭借先发优势长期占据着头把交椅，车圈也曾用“蔚小理”来形容造车新势力第一梯队三个车企的地位。不过随着造车新势力2021年年度交付量的公布，小鹏成为了“蔚小理”全年累计交付量的领军人物，蔚来则失掉了原先的霸主地位。其实，造车新势力格局从“蔚小理”到“小蔚理”的演变，是有迹可循的。

“蔚小理”三家头部造车新势力，基本上将月交付量稳定在一万台以上。其中小鹏最猛，自9月首次实现月交付破万以来，已经连续4个月交付量都保持在一万台以上。

小鹏也是三家中跑得最快的，连续3个月，月交付超过理想和曾经的“老大哥”蔚来，稳坐国内造车新势力的销冠宝座。尤其是12月，小鹏一口气交付了16000台，打破了自己往年的交付记录不说，还把战局拉高到了一个新的维度——月交付1．5万台。

理想靠着一款爆款车理想ONE，成功打入“万台俱乐部”。尽管只有一款产品，但是理想的后劲很足，不仅没被“销冠”小鹏拉开差距，反而步步紧逼。

比较尴尬的是蔚来，蔚来2021年上半年一直是造车新势力的销冠。没想到，下半年连续被理想和小鹏反超。最近，月交付量甚至与二梯队的哪吒持平。尤其是12月，蔚来和哪吒的交付量只差300台。

蔚来汽车相关人士表示“有一批芯片在通关时耽误了些时间。”事实上，今年以来，受芯片短缺以及疫情等影响供应链承压，蔚来从8月开始失去铁王座，单月销量多次跌出前三，10月份销量一度滑落至3667辆。2021年1－12月，蔚来汽车累计交付量为91429辆，失去年销冠军宝座，位居新势力第二。

除了“蔚小理”三家高歌猛进以外，新造车第二阵营也在这一年不断上探，2021年8月，哪吒销量赶超蔚来，12月，哪吒月交付量也超过1万达到10127辆，仅比蔚来少300辆。不过，年底超出预期的稳定表现，还是为蔚来守住了第一阵营的排名，以91429辆的年销量退居至排行榜第二位。

另外在威马汽车这边，虽然在销量上没有前面几家车企那么的亮眼，但2021年总销量也达到了44157辆，对于一家新势力车企而言，这样的表现已经相当不错。

不过，从交付量上不难看出，新势力第一梯队已经开始逼近年销10万辆关口，之间的差距并不大，而第二梯队全年总交付量却散布在4万－7万之间，之间差距逐步拉开，稍有不慎就会掉队。

当然这一年，传统车企也加快了转型速度，想要吃下更多的份额。大众ID．家族12月的交付量也已经达到了13787辆，创下历史纪录；东风旗下的岚图，其新车岚图FREE 2021年8月刚刚开始交付，12月，岚图FREE的月交付量达到了3330辆；吉利旗下的极氪001，2021年10月底才开启交付，到了12月，该款新车已经实现3796辆的月交付成绩。据不完全统计，2021年极氪有超过6000辆极氪001交付。

此外，也有跨界入局者不断增加，如360、雅居乐通过投资曲线进入哪吒汽车和威马汽车；还有初入局的新势力，如小米、百度、轻橙时代、团车等已宣布或已经进入造车领域，这无疑会加剧行业竞争，也会给造车新势力带来新的压力。

侃车说

“今天没有任何一家企业很明确的说已经拿到了先手……我跟李斌有一次聊天‘我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌’。因为今天我们还非常之小。”此前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公开表示，“一年卖出10万台车是所有未来可能性的前提。”2022年随着政策不再为新能源车兜底，造车新势力们要与燃油车车企展开正面、直接的竞争，而且源源不断的造车大军也倾巢出动，传统车企转型后开始走量，跨界而来的小米、百度等车型开启量产交付，新能源汽车下半场的竞争将更加激烈。伴随着诸多重磅“武器”亮相，2022年，“蔚小理”此前安稳发育的默契势必将被打破，进入对手腹地展开厮杀。“蔚小理”能否在今年继续领跑，还要交给时间了。