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2025年混动销量突破1000万台?丰田汽车会卖出100万辆?

2022-01-10 14:53
路咖汽车
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混动所带来的新体验,绝非只是省油那么简单

汽车诞生至今,已有了超过135年的发展历程,先机技术替代落后技术是必然之势,而这之中谁能站在C位的上,也是有众多可参考标准的。可分为可靠性、新技术且兼顾成本、体验感受,3个层级。

技术为人服务,因而在消费品领域必须是要足够可靠的。可以相信,随着混合动力在中国市场越来越受到欢迎,在各大车企不断推出新车之后,不同技术之间的可靠性自然会得到验证。这之中的可靠性并非只意味着低故障率,同时还包括动力输出稳定性、不同温度+地区的使用稳定性、长时间使用后的电池/电控/发动机能否继续处于高能力区间等。

至今,表现最为到位的,自然是丰田THS。相信对混动感兴趣的人都听说过一句话,“世上有两种混动,一种是丰田,一种是其他”,这背后的重要原因之一,即是稳定+可靠。从1997年推出普锐斯至今,THS技术已经在全球市场销量超过1800万台,而关于它的口碑,相信随着这几年的快速发展也会有所耳闻,0负面、0起火、高耐用性。而且,不同于常理中的“短时间内快速增长,会暴露更多问题”,2020年丰田刚刚将1500万辆混动技术车型销量目标达成,1年之后的2021年,其累计销量已经超过1800万台。短时间内,超过300万台的丰田混动车型在全球售出,这之中得到的继续是用户好评。  

背后的原因,自然是丰田在不断完成技术的精进。包括更环保+寿命更长的电机、包括行星齿轮材料与结构的变化,这样的推进和打磨还有很多案例。上述,又直接带入了下一个话题,对技术的高成本打磨,如果转移代价到消费者身上,注定不会是好的消费体验。

具体的案例,同样以丰田这家巨头公司做典型进行剖析,2015年,丰田打破了混合动力对普通消费者来说“高不可攀”的魔咒。此前动辄需要20-30万元的混合动力车型,在2015年10月,随着卡罗拉双擎/雷凌双擎以13.98万元的价格入市,直接完成了先进与亲民之间的破冰。也就在接下来的2016年开始,丰田混动进入了一车难求的状态,随着产能扩张,销量迅速爆棚。

时至今日,再看眼前丰田双擎在中国市场的布局,卡罗拉/雷凌双擎的入门价格只需要在普通燃油版的基础上增加1万左右的预算,SUV车型上则是把价格进一步做到实惠(此前2.5L版本起售价在23万元以上),使用了动力更强/燃油经济性更高的2.5L THS双擎之后,如今RAV4荣放的高动力版本入门价格只有22.58万元。

当下的汽车市场里,丰田不仅仅是做到了“油电同价”这种高段位表现,更是完成了先进技术“无感下放”。时至今日,还有一个很明显的市场现状是,当你拿着一定的预算在对比不同品牌的相关车型时,你可以同时选择丰田的燃油车型或混动车型,根据自己的喜好/需求,但其它品牌少有能做到的。这,便是积累与对细节的打磨。

当然,最重要的还要回归到体验上。即便一辆车在参数表上点满一切选项,也并不意味着它就能得到消费者的认可,因为,车还是要开起来才知道真本事的。

在我们历年来对丰田双擎车型的测试过程中,又豪华/又性能/又高效,这才是混动的最直观卖点。

不论是最早由一汽丰田所引入中国市场的普锐斯,还是2016年时推出的卡罗拉/雷凌双擎,再到眼前的一系列TNGA+THS新车型登场,我们总能在它的身上找到无焦虑、从容这些亮点。

无焦虑很好理解,由燃油+电力共同驱动的它们,能体验到无限接近纯电动车型的感觉(准EV感),轻踩油门电机立刻介入,无需等待变速箱的换挡动作,而同时,因为可以随时补充燃油,它们又非常实用。

例如,在高自重SUV(RAV4荣放/威兰达)上,在混动未装备前,丰田的解决方案是那台低扭十足且兼具高经济性的2.5L 5AR-FE发动机,而在如今,178马力发动机+120马力/174马力电动机的组合,直接无需顾虑任何关于动力的话题。要知道大众的2.0T 330TSI版本最大功率为186马力,低速时丰田双擎电动机的介入,不用等待变速箱换挡/转速的爬升,非常灵巧的把车速提高,纯电动车型的驾驶感受拉满。

从容就是随踩随有,从容就是无需顾虑,而从容更是豪华的首要体现。这种从容,还体现在高效层面,不论是城市拥堵路段、亦或是无人的林间小路,低头看看仪表盘,你还会忘掉传统燃油车上的一个习惯“是不是该加油了”。在我们的实测过程中,北京几乎必堵的东五环路段行驶50公里之后,RAV4荣放交出的4.8L/100公里油耗,已经不能用超值来形容,它更是惊喜和无需顾虑。

丰田双擎混动的好感,绝不只是省油那么简单的话题,而是,你永远能在它身上找到越级和豪华的元素。A级轿车有5L以下的低油耗能力,B级轿车有6L左右的油耗表现,SUV则有7L左右的油耗表现,这还不是全部。因为丰田双擎技术重在物理结构能力,以行星齿轮为核心,没有特别复杂的串并联结构。也因此,保养成本也是亲民到了一定程度,以卡罗拉双擎为例,6万公里需要支付的保养费用大概是3420元(小保养500元左右/中保养650元左右/大保养1000元左右),按照随车手册的保养节奏,最终的3年保养总费用,和卡罗拉1.2T燃油版是基本持平的,足够惊喜。

所以总结一下,卡罗拉/雷凌双擎、奕泽/C-HR双擎,它们是B级车的豪华体验和A0级车的使用成本,凯美瑞/亚洲龙双擎是豪华车的加速+质感和A级车的使用成本,而汉兰达/赛那等,则是独一无二的行业标杆。

再加之丰田TNGA架构如今的不断普及,其所赋予的高安全性、高驾驶乐趣、高规格配置下放等等,最终摆在我们面前的众多双擎车型,你会发现,近乎没有短板。

写在最后:

回到标题里提出的问题,2025年的中国汽车市场里,谁会站在新趋势的潮头。当下已经开始布局混动的车企都有机会,而丰田的成绩则大概率会刷新我们的传统认知。

因为,目前它的布局已经十分完备,从A0级到C级,从普通民用车型再到豪华品牌,4大类别里的10余款车型已经列装。再加之,未来TNGA架构与双擎技术的进一步加速普及,2025年的中国汽车市场里,全线TNGA+双擎的能力,会让其“人无我有”。

所以,可以大胆畅想一下,在芯片荒+全球疫情影响汽车上下游的2021年里,丰田依然能在中国市场里完成向上提升,交出200万台左右的年销量成绩单。而到了2025年时,进一步普及独特双擎+TNGA架构,体验越级/使用稳定+亲民/充满豪华感的它,1年卖出100万辆混动车型站在市场C位,显然最具可能。

作者丨LSL421

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