此外，身为科技公司的小米，无论是智能座舱还是自动驾驶技术，它显然不会甘心把“灵魂”交给第三方。对于“灵魂”的重要性，我想传统汽车是最有发言权的，例如上汽董事长陈虹在华为发布智能汽车解决方案后就曾表示，“智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂”，如果这个“灵魂”掌握在华为手里，那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。相似的言论，戴姆勒时任CEO迪特·蔡澈在2015年也曾强调过，“作为汽车大脑的操作系统不能是iOS、安卓或其他系统，它得是我们自己的，我们不打算做苹果的富士康”。

这对本身就是制造“灵魂”的小米来说，更不可能假手于人。很难想象，如果一辆小米汽车没有小米自己的智能座舱，或者说小米汽车没有小米UI以及小米自己的智能驾驶系统，它还称得上是一台小米汽车吗？归根到底，小米汽车最后的出路还是自研。

事实上，小米在加速整合“买买买”得到的技术的同时，并没有放弃自研的路线。早在2021年5月份，小米集团就上线了24项自动驾驶相关的岗位，其中所有招聘都是加紧状态，而这也是小米宣布造车以来首次进行公开的招聘。

而在当年7月份，小米集团又把自动驾驶方面的招聘提升到了25项，岗位涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域，意欲在自动驾驶领域进行全栈布局。

此次，小米集团明确在小米手机部与汽车团队进行每月一次的涉及电池、影像、软件、供应链团队的多维度技术交流，意味着小米正在加速全自研的脚步，而手机部在2022年向汽车团队输入一部分软件技术人才则很有可能是小米正在进行智能座舱、小爱同学等多个软件的整合。

我相信，这只是开始，相信随着时间的推移，逐渐加快自研脚步的小米汽车会加速各种核心技术的整合，到时不仅仅可以看到电池、影像、软件、供应链团队会陆续进入到汽车团队，小米原有的软件工程、AI研发甚至市场营销体系相关的人才都会慢慢地调配到造车体系。

小米汽车将提升小米家电技术？

可以看到，这一次小米集团调配工程师到汽车团队不仅是希望多年来的手机团队研发经验可以迅速平移到小米汽车上，它也希望小米手机部可以从中获益，例如利用汽车电池技术的进步反哺手机和大家电等业务。前文我就曾提及，随着技术的发展，其实智能汽车、手机与家电的技术边界早已经模糊，甚至可以进行共享。

虽然小米集团这些年一直在家电领域上发力，但由于底蕴不深以及入场时间尚短，它与美的、格力这些传统豪强仍有比较大的差距。根据奥维云网今年披露的信息，上半年小家电线上市场份额，美的以24．3％排第一，虽然小米也进入了前五的行列，但市场份额仅有仅有2．7％。可以说，在这方面，小米还有很长的路要走。

抛开市场份额不说，小米在家电领域的技术并无太大的建树，目前大部分的核心技术还是以外购为主，这对于意在家电领域有所作为的小米来说是不可接受的。不过鉴于目前各个家电巨头早已经建立起强大的护城河，小米也很难有特别大的作为。不过随着新能源技术的发展，智能汽车与家电的技术边界模糊之后，局面开始发生了改变。例如此前深耕家电市场多年的美的集团依靠其在电机、电控以及空调方面深厚的技术积累，也在2021年进入造车领域，只不过与小米不同，美的目前还停留在为车企提供解决方案，并没有造车。

目前来看，美的首创了旋转式二氧化碳汽车空调压缩机，在性能、NVH、能耗等指标上远超传统产品，已经进入大众、奔驰、保时捷、宝马等知名公司的供应链当中，而在汽车电驱动方面，美的在2021年11月就实现了45万台的销量，预计2022年将会完成500万台。可以说，通过家电技术的反哺，美的实现了从家电到汽车领域的跨行业发展，而小米这次之所以调配工程师到汽车团队，我相信它也是想形成这样良好的技术共享机制，慢慢提高小米家电的核心技术。

总结：小米造车已经尘埃落地，不过小米却一直没有向外界宣布要进行全自研的方向，我想主要原因还是为了安抚前期投资的各家技术公司。一旦小米现在宣布自研，这就意味着小米将正式抛弃过去合作的各家技术公司，这对目前还没整合好智能汽车技术的小米来说，并不是一个好时机，当然，这依然不妨碍小米在默默进行自研。要知道，作为本身就是制造“灵魂”的小米公司，自研一定是必由之路，这是关乎小米核心利益的。至于小米何时向外界宣布全自研？我相信不用等很久，小米汽车诞生那一天就知道了。

来源：雷科技