导｜语

2022／01／09

可能，接下来，雷诺在中国还会有2次“败北”。

记者丨杨晶

责编丨杜余鑫

编辑丨朱锦斌

变数的时代，世事无常，金杯汽车的一纸公告，将逐渐消失于国人脑海中的雷诺汽车再次推向风口浪尖。公告称，由于供应链关系，华晨雷诺破产重整事项预计对公司2021年度归母利润影响金额为4800万元。

华晨雷诺也就是大众所熟知的华晨雷诺金杯，这家主打轻型商用车的品牌，其破产重组的结局早已出现端倪。拖欠供应商款项、停发员工工资、数月前工厂已停工等，都暗示着这家合资车企开始走向深渊。

这就意味着，继去年4月份东风雷诺，也就是雷诺在中国的主要乘用车板块，宣布重组并退出中国市场后，雷诺在中国又一家合资公司，也就是商用车板块或将退出中国舞台。据悉，待沈阳中院裁定后，华晨雷诺金杯正式破产重整。

实际上，合资方之一的华晨集团，也早在2020年11月20日就被法院裁定破产重整，这家位于东北的大型汽车集团，由于长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下，最终积重难返。

当羸弱的雷诺碰上孱弱的华晨，他们的命运注定了将要早早消亡。

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雷诺商用车败北

雷诺与华晨金杯的故事，其实并不算长，但很复杂。华晨雷诺金杯成立于2017年，由雷诺集团和华晨中国共同投资，双方持股比例分别为49％和51％。而当时，华晨集团是以1元的价格将华晨金杯49％的股份转让给雷诺的。

同样是“1元钱”，曾经长安汽车以1元钱的价格正式收购铃木汽车在华所有股份，由此也标志着铃木汽车正式退出中国市场。在华晨雷诺上，这个自主与外资的角色正好相反，由于华晨金杯的运营情况并不乐观，才引进雷诺汽车改善状况。

华晨金杯的情况到底有多糟糕？曾经的华晨金杯在2010年成为中国轻客第一品牌，但是此后受到江铃汽车等商用车企的冲击，其销量一路下滑至2016年的2．3万辆，净利润也从2015年的0．36亿元下滑至亏损2．08亿元。

此时的华晨金杯，急需一个“救世主”来扭转颓势。

而在华晨金杯之前，雷诺早就与华晨中国搭上了线，2001年华晨中国接手三江雷诺，进军高端商务车市场，以弥补金杯在轻型客车领域中高端产品的不足。后因种种情况，最终合资公司一拍两散，直到华晨金杯又再续前缘。

雷诺汽车的加入，在华晨金杯看来就是“白衣骑士”降临。雷诺汽车不仅能带来资金，也为华晨金杯提供技术帮助。

在合资公司成立之初，双方信心满满，也确实达成了美好的契约。华晨雷诺金杯计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，产品涉及MPV、中型厢式客车及货车和大型厢式客车及货车。

第二年，也就是2018年，雷诺带来了王牌MPV商用车Master、Trafic，并在年底的广州车展亮相。但是，当时华晨雷诺金杯展台的主角并不是这两款MPV，而是两款中国特供车，华晨雷诺观境和电动车领坤EV。

如今，中国消费者对这两个车型的名字，用一个词形容就是：闻所未闻。

确实，华晨雷诺金杯此后的轨迹朝着相反的方向发展，雷诺的加入只是投入了资金，雷诺车型的引入也是一拖再拖。直至去年11月才投放一款改款车型金杯海狮王，雷诺品牌首款车型的投放时间则在2022年。

这也直接导致华晨雷诺金杯销量进一步下滑，2018年，华晨雷诺金杯销量4．3万辆，同比下滑近30％；2019年，销量为4．02万辆，同比下滑6．5％；2020年，销量约为2．3万辆，同比再下滑42．8％。可以看到，雷诺也没能在中国的商用车市场更进一步。

华晨雷诺金杯的垮掉，华晨集团自身有一部分原因，而更多的因素还是来自雷诺汽车。从三江雷诺到华晨中国再到湘火炬和东风雷诺，雷诺汽车在中国的重要合资公司都以失败告终，这些失败的原因都有着明确的共性。

不够重视中国市场，雷诺想要先销量后产品、技术导入，为其首次在中国出师未捷；在东风雷诺时期，各个车型产品水土不服依然不改，并且没有正视在中国的品牌力，最终为自己的一意孤行付出了惨痛的代价。

2

雷诺中国的“遗产”

可能很多人都觉得，既然东风雷诺和华晨雷诺金杯的故事已经翻篇了，是不是意味着雷诺的中国故事已经结束。然而并非如此，雷诺汽车在中国的“遗产”，还有两处。就像雷诺汽车在全球范围内的名声一样，除了乘用车和商用车，它还有电动车。

此前雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾说过，一个汽车企业如果缺少了中国市场，就相当于桌子没有桌子腿。雷诺汽车在中国的电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

易捷特新能源汽车有限公司则成立于2017年8月，由雷诺－日产联盟和东风汽车集团股份有限公司共同组建，用于电动汽车开发及生产，其中雷诺、日产分别持有25％、25％的股份，东风方面则持有50％股份。

易捷特以中外合资公司的身份，利用中国电动汽车产业链的综合性优势，在中国生产汽车整车，悬挂合资品牌标志，整车出口至国外。

数据显示，从3月开启预售至10月底，易捷特旗下由雷诺主导的代表车型Dacia Spring在短短8个月内订单超4万，如此亮眼的成绩也让易捷特连续5个月名列中国纯电乘用车出口榜前三。

而另一个合作伙伴江铃集团新能源是2019年7月雷诺集团与江铃集团按照50：50的股比成立合资公司。雷诺集团计划通过这一新的项目进一步扩大其参与中国新能源汽车市场竞争的筹码，提升雷诺在中国市场的参与度。

江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，计划在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45％。首款车型“羿”不仅在中国市场上推出，也将成为雷诺在欧洲市场的汽车型号。

事实上，自中国车企合资股比从限制到放开再到取消以来，我们看到了特斯拉这条“鲶鱼”冲击着新能源汽车产业。同时也看到了宝马、大众、现代等车企对合资股份的步步紧逼，自主品牌中的上汽、吉利、比亚迪等车企同样在蚕食鲸吞外资份额。

一个亘古不变的道理是，只有强者才有话语权，弱者要么抱头鼠窜，要么报团取暖。雷诺汽车与江铃集团的合作，也是其中之一。尤其是在新能源汽车市场“白热化”竞争下，“大撤退”之下的雷诺汽车更是如履薄冰。

铃木、大发、欧宝、菲亚特，相继退出了中国市场，大家都在寻找，下一家车企会是谁？