“汽车之父”难逃电动化滑铁卢？
［ 电动化世代，奔驰仍旧不坑穷人］
6个月前，奔驰说过，到2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。但是2022年就在眼前，消费者没有等来奔驰强大的纯电动产品阵容，却等来了沸沸扬扬的EQC烧电机事件。
在新能源汽车销量持续逆市高涨的中国市场，“奔驰电动化”却逐渐成了一个听得见却摸不着的虚妄口号。
作为德系品牌的标杆、豪华品牌的龙头，更作为汽车的发明者，在燃油车时代，奔驰就算再怎么“不坑穷人”，也终究会有新晋的中产阶层奔着那个标榜身份的奔驰标为面子买单。
但是到了2022年，在这个新势力车企叱咤风云的新能源市场，电动化惨遭滑铁卢的奔驰还能凭着自己高贵的三叉星横行多久？
油改电不是罪，敷衍用户才是
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作为2021年的“召回王”，如今，质量问题不可避免地蔓延到了奔驰的油改电车型身上。
近日，又有车主爆料称，奔驰EQC纯电动SUV的电机存在严重设计缺陷，驱动电机内部冷却液密封失效导致电机直接被烧毁。
之所以说“又”，是因为在近一年多时间内，至少有上百位奔驰EQC车主出现电机烧毁无法启动的故障。有的用户是在正常停放过程中无故出现故障码，车辆瘫痪不能动，有的则是直接在半路上死火。
虽然在质保期内可以免费更换电机，但是众多当事车主表示车机更换后，烧毁的情况依然会再次发生，有的车主甚至换了三次。而超出质保期的用户则需要自掏腰包，据遭遇同类故障的车主表示，EQC自费更换电池要二十多万，电机也要十几万，这已经达到了EQC新车售价的40％。
前述爆料车主还表示，自己在车友圈中调查过50多位遭遇电机烧毁的车主，2020款和2021款车主各占一半，而且故障车型不分型号、不分出厂日期，可见，电机问题并非个别产品批次问题，而是EQC车型的通病 。
此外，奔驰EQC自上市以后，“恶评如潮”基本是常态，在汽车论坛上，车主对该车的反馈，最泛滥的就是“因为冷却液烧坏电机”。车质网上关于奔驰EQC的投诉，80％都是直指电机和动力电池等核心部件。
遗憾的是，面对持续爆发的同类故障，奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致，也没有采取召回措施，只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1．9万辆EQC。
奔驰官方不仅事不关己高高挂起，而且还选择在12月将EQC降价13万元以上，以达到清库存的目的。乘联会数据显示，2021年1－11月，EQC车型只卖出5411辆，其中只有10月份勉强突破了一千辆，其余月份一直在四五百辆的低位徘徊，而12月的大幅降价，某种意义上也是有意为惨淡的销量挽尊。
而更让消费者对奔驰失望的是，在EQC销量惨淡、故障问题始终未得到解决的背景下，在前不久的广州车展，奔驰中国再度推出了同样是油改电的EQA和EQB，其中EQA300 4matic预售价 37万元起，EQB 350 4matic则达到44万元。
对此，网友们纷纷表示：勇气可嘉。
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