欣旺达的电池业务再下一城。

2月24日晚间，欣旺达（300207,SZ）公告，子公司欣旺达电动汽车电池有限公司（简称欣旺达汽车电池）获得了和谐海河、车和家、Sky Top、蔚瑞投资、巡星投资、睿海裕能、嘉兴颀辰、恒隽瑞、上汽金石、华友控股、奥闻投资、广祺欣电、合盛投资、鑫旺绿色、信之风投资、交银辕憬、佛山诚煜、红土岳川、深创投共19家企业，合计24.3亿元人民币的增资。

本次增资对应的欣旺达汽车电池合计股权比例为19.5495%，以此计算，欣旺达汽车电池估值达到124亿元。

增资完成后，欣旺达汽车电池的注册资本将由约50.887亿人民币增至63.252亿人民币。具体来看，24.3亿元的增资款中的12.37亿元计入欣旺达汽车电池注册资本，剩余增资款计入标的公司资本公积，并全部用于日常运营资金。

同时，欣旺达子公司欣旺达惠州新能源有限公司持有欣旺达汽车电池的股比将由71.5315%变更为57.5475%。

电动三强均已“入驻”

根据投资方名单来看，车和家为领投方，增资款达4亿元，该公司是理想汽车关联企业，法定代表人为理想汽车联合创始人沈亚楠。通过本次投资，车和家将持有欣旺达汽车电池3.218%的股权。

Sky Top LLC及其指定方为第二投资方，出资3亿元，持有欣旺达汽车电池3.218%的股权。值得一提的是，接近此次交易的人士透露， Sky Top是小鹏汽车关联实体。

此外，今年1月28日，市场消息显示，小鹏汽车已确定在去年11月发布的中大型SUV G9中使用欣旺达的4c动力电池（4c电池可适应快速充电）。欣旺达会是G9某一版本的A供，供应份额超过50%。

第三投资方为苏州蔚瑞创业投资合伙企业（简称“苏州蔚瑞”），出资2.5亿元，持有欣旺达汽车电池2.01%的股权。股权穿透图显示，苏州蔚瑞是一家“蔚来系”企业，其背后有蔚来资本。

至此，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车这三家中国电动汽车企业均已“入驻”欣旺达。

2021年，处于中国电动汽车第一梯队的小鹏、理想和蔚来交付量都突破了9万。步入2022年，已有势不可挡态势。今年春节第一天，小鹏、理想和蔚来陆续公布了1月份的销量数据，其中小鹏继续高歌，1月销量达到12922辆，同比增长115%；理想1月销量12268辆，同比增长128.1%；蔚来1月销量9652辆，同比增长33.6%。

1月数据就势如破竹，那是因为2022年蔚小理三家的年销量目标都不低，均超过20万辆，所以通过投资、订单等方式扩容电池供应商，确保电池的稳定供货，也实属情理之中。目前小鹏汽车与欣旺达的合作基本八九不离十，至于理想与蔚来，不排除后续二者会有与欣旺达进行电池合作的可能。

 投资方详细信息（单位：万元）

车企“去宁德时代”

蔚小理三家车企投资触角的延伸，除了确保货源的稳定，更是当下新能源车企“默契”的选择——不过度依赖单一的供应商。而这三家车企还有一个共同点，那就是最大电池供应商均为宁德时代，不过人不能两次踏进同一条河流，事情也总是在悄然变化着。

车企们目前都在有意“去宁德时代”，避免过度依赖单一供应商。需要注意的是，这里的“去宁德时代”有两个层面的含义，一是以宁德时代为主要供应商的车企正在增加合作伙伴；二是车企们想找回话语权，不甘于成为只造一个“壳子”的汽车企业。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“车企寻找电池厂商的主要标准在于，一是满足车企的技术水平要求；二是满足采购价格要求；三是具有较强的供货能力。其中，一旦电池厂商供货中断，将会影响车企按期交付新车。”

目前，宁德时代仍是电池龙头，市场占有率超出50%，而且已经锁定了国内外多个长单，产能自然也早已被瓜分。也就是说，宁德时代的产能有限，不可能满足那么多车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商。

去年，宁德时代确确实实从不同的角度流失了大量客户。从去年5月开始，中创新航已经取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。

同时，第二大客户蔚来汽车的半固态电池供应商基本确定为卫蓝新能源，这也是蔚来首次与宁德时代之外的电池供应商合作。

此外，此前有消息传出，比亚迪与特斯拉和蔚来的合作即将成型，而后两者分别为宁德时代的第一大、第二大客户。其中比亚迪与特斯拉的合作只待官宣；蔚来在跟比亚迪深度接触，双方就蔚来子品牌的合作探讨已经进入尾声。

在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。而超过50%的市场份额让宁德时代话语权过大，这并非车企乐意看到的。

综上所述，车企“去宁德时代”正成为一种趋势，不过这也只是车企正常的商业行为而已，不必过于大惊小怪。至于担心宁德时代的地位受到动摇，只能说事物的发展都具有两面性。一方面只要宁德时代的电池技术、产能、成本依然保持足够的优势，“全球龙头”的地位便不可撼动；另一方面，产生变化的同时也蕴藏着新的机会。

这只是企业正常的商业行为而已。只要宁德时代的电池技术、成本依然保持足够的优势，“宁王”的地位依然不可撼动。

雏鹰起飞的欣旺达

欣旺达以锂电模组业务起步，逐步完善上下游产业链，是全球领先的3C电池生产企业。2008年，欣旺达开始布局动力电池，通过持续性的研发投入，在电动汽车动力电芯、汽车动力电池BMS、储能系统领域已形成完整的研发平台，正迈向全球领先的锂电一体化龙头企业。

2021年，动力电池成为欣旺达增速最快的业务板块之一。

动力电池装机量方面，2021年下半年，欣旺达动力电池装机量开始起量，单月均进入排行榜前十行列，全年装机量达到2.06GWh，市场份额1.3%，排名第10位。

值得一提的是，欣旺达还进入了今年1月国内动力电池企业装车量TOP10榜单中，位居第八，装机量为0.23GWh，市场份额为1.41%。

客户方面，欣旺达动力电池业务于2021年相继获得15个项目定点，目前客户包括雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱等。

产能方面，2021年欣旺达宣布了多个扩产项目，总投资达450亿元，将合计新增产能90GWh，根据规划，到2025年，欣旺达产能将达到140 GWh。

业绩方面，欣旺达预计2021年全年净利润为8.02-9.62亿元，同比增长0%-20%；扣非净利润为3.98-5.58亿元，同比增长52.03%-113.31%。

步入2022年，欣旺达动力电池将进入加速放量阶段。欣旺达有关负责人去年年底表示，公司在手订单饱满。此次子公司欣旺达汽车电池获得了19家企业的增资，也意味着今年一个全新的好的开端。

欣旺达也表示，本次交易有利于欣旺达汽车电池获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，增强欣旺达汽车电池抗风险能力，有利于满足公司汽车动力电池业务战略发展需求。

但是，雏鹰在起飞的过程中，总会遇到一些阻碍，欣旺达亦同样如此。尽管2021年动力电池成为增速最快的业务板块之一，但却仍处于亏损状态。财务数据显示，欣旺达汽车电池2020年及2021年前三季度的营收分别为4.75亿元、15.42亿元，净利润分别为-3.24亿元、-2.54亿元。

总的来说，欣旺达正慢慢实现从3C锂电池向动力电池的转变，客户开拓更加广泛，业务部也更加多元化，但能否华丽转身，振翅高飞，有待时间的发声！