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被迫的转型

“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。

“他们之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”李书福早在2018年就曾把传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化。

但时至当下，除了火爆的越野车之外，汽车产业的增量蛋糕基本属于新能车。燃油车时代的自主王者吉利，在这两块市场里的表现都不理想。

1月份，吉利汽车销量14．64万辆，同比下滑6．36％。其中，领克大跌28％，吉利品牌下滑6％。

可喜的是新能车大幅增长，1月份销量为17928辆，同比增长5倍多，纯电车型达15442辆，同比暴增641％。但这也有去年基数低的一部分原因。    

横向对比来看，吉利被比亚迪远远甩开，其新能车销量仅是后者的零头。

早在2015年，吉利就提出2020年新能源汽车销售占比要达到90％的“蓝色吉利行动计划”。但截至2021年，吉利旗下新能源车的销量总计仅10万辆出头，占比仅7．54％。

2020年，吉利实现营收921．14亿元，同比减少了5．43％。2021年上半年，营收增至450．32亿元，但净利润几乎是原地踏步，维持在23．81亿元。

对比曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，如今新能源汽车销量的贡献度已超过八成。2021年，比亚迪总计销售量达74万辆，同比增长73．34％；其中新能源汽车达到60万辆，同比暴涨218．3％。

而沃尔沃方面的电气化进程也不顺利。主攻高端市场的Polestar极星，2020年在中国的上险量仅有区区365辆，2021年为两千多辆。海外市场稍好，但其2021年全球销量仅2．9万辆。

作为一款定位高性能电动车品牌，其首款车Polestar 1定价高达145万，而Polestar2的定价就直接下滑至30万，可见其战略定位出现了漂移。

“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。在整车破局受阻的背景下，布局出行服务、手机、卫星、飞行汽车成为吉利反超的重要助推器。

智能化和网联化是电动车竞争的下半场，智能网联汽车需要专用通信与网络技术，当前的网络体系已无法满足L3及以上的自动驾驶需求。因此，打造专用的智能网联卫星系统，很有可能是车企决胜未来的关键因素之一。

卫星对于汽车公司的重要性增加了，卫星与汽车之间的关系也从未如此紧密。通过手机、卫星互联网、共享出行等赋能汽车产业，再把出行思维泛化到飞行汽车、商业航天等领域，探索人类终极出行奥秘，企业估值水平的提升就是顺其自然了。

这或许是李书福这盘大棋的最终目的。

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尾声

中国一直缺少个性张扬的同时又满是创新激情的企业家，之前互联网公司快速发展的阶段，马云、王兴们一度满足了人们的幻想，但最终的结果却是这些年轻的巨富们遭遇了风评的转向。

李书福似乎希望在新的时代填补起这个空白。他的商业梦想宏大异常，战略有条有理。但电动车仍是吉利“智慧出行”商业版图的根基，如果在这一领域无法取得成功，这座商业大厦就如同空中楼阁。

对于李书福和吉利来说，新能车板块的发展是吉利吃饱喝足、行稳致远的关键，如果以目前的态势继续发展，显然是不够的。再造一个特斯拉不容易，“中国马斯克”也着实不好当。

本文系巨潮WAVE原创

       原文标题 : 马斯克洗脑李书福？｜巨潮