▍王传福   新能源汽车渗透率年底可达35％

“照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35％。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示。 他认为，如果说10年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；3－5年前，是“政策＋市场”双轮驱动，那么，当前市场驱动则占了70％，政策驱动也就30％。

比亚迪做过一个实验，在一个地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为。他们发现60％～70％的消费者在看新能源车，而看燃油车的只有30％～40％。从这个数据上，可以清晰看到，老百姓在选购汽车时，大多数人都在看新能源车。 随着技术、产品快速迭代进步，新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面，全面超越了传统燃油车，价格也开始具备一定竞争力，内生驱动持续增强。

过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM－i超级混动、e平台3．0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，今年2月份，在国内乘用车月度榜单中，比亚迪首次跻身全国前二。这是一个以新能源汽车为主导的传统主机厂首次站在排行榜前列。 然而，行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新解决发展的难题。 王传福提出了4点建议和想法：

其一，希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。考虑到产品开发需要3－～5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。 同时，去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利。建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性，确保双积分政策有效运行。

其二，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50％，但中国只有18％。中国有60％多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大的存量燃油车市场，形成了明显替代效应。

其三，坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标。当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。以前电动车续航里程200公里，能量密度是最重要指标。但当续航里程达到500公里时，能和燃油车一箱油一样的里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标变成安全、成本、循环寿命等。 同时，中国不能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。

其四，原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

▍何小鹏   2026年向无人驾驶过渡

“相信从2023年开始，我们会进入‘人机共驾’的新时代。小鹏到2026年会向无人驾驶过渡。我呼吁，行业政策法规提前为这个时代的到来做好准备。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。 何小鹏并不是乱夸海口。他这个目标的基础，是小鹏智能辅助驾驶XPILOT3．0，其核心是NGP自动辅助驾驶功能。

在过去时间里，小鹏智能驾驶累计行驶里程达到1．4亿公里，智能驾驶辅助泊车做到了734万次。智能辅助驾驶XPILOT3．0的用户渗透率达到惊人的96．2％，NGP高速每开100公里，里程渗透率达到62％。也就是说，每100公里中，有62公里是用NGP功能去驾驶。

“按高速里每百万公里，比较智能辅助驾驶开和手动开的两个数据，我们发现，智能辅助驾驶的安全系数提高了超过10倍。在我的目标中，期望将这个10倍做到30倍、50倍甚至接近百倍。”何小鹏说。 2022年，小鹏将基于XPILOT3．0，推出从高速到城市场景的XPILOT3．5。根据政策公布的顺序，在中国部分大城市，例如广州、深圳、北京、上海、杭州等各个城市，逐步开通城市NGP功能。 在当天的媒体采访中，何小鹏还表示：“从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级NGP效果，会相当程度上比友商（特斯拉）的效果要好。”

今年，新能源汽车厂商受到3个外界环境因素困扰：电芯短缺、芯片短缺以及疫情影响。为了应对成本上涨，小鹏汽车近期行了一次大范围涨价，旗下3款在售车型售价上调1．01万～2万元不等。 何小鹏称，每个厂商的电池规模不同，涨价的比例也不同，这和成本直接相关。未来，小鹏将主要产能倾向于毛利更高的车型。何小鹏预计明年二季度或者三季度，中国的电池供应会得到较大程度改善。

针对交付迟缓的问题，何小鹏直言这是一个挑战。“过去，我们是期望先销售再交付，但是现在，在供应链极度短缺的情况下，部分供应链厂商没有办法完成他们的交付目标，所以就变成了即使有合同也没办法交付。” 小鹏也正在做大量的调整，在供应链特别紧张的情况下，保证先有供应链的确定产能才进行销售。如果没有供应链的挑战，交付量可以有非常明显的提高。