作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别   致

将动力电池增加的成本，如数地叠加给消费者，不是傻，就是坏。

自伦敦金属交易所恢复交易之后，伦镍已经连续多日触及跌停，截至3月22日，伦镍的价格为28250美元／吨，从停牌前的5．5万美元／吨，到现在已经接近腰斩。

好消息是，此刻作恶多端的“妖镍”正在迅速降温；但坏消息也接踵而至，新能源汽车“涨价上瘾”。

不久前，李想在微博中透露，现在涨价的车企，基本上是和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌。至于没有涨价的，大部分是涨价幅度没有谈妥，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。

从整车制造的角度来看，汽车生产所需重要原材料铝、镁、锂、钢、石油、橡胶等价格持续走高，确实给车企带来不小的麻烦。

而且近期一系列动荡的主角“镍”，既是车身的重要材料，也是动力电池不可或缺的关键。

但对比一下目前国内市场上燃油车和新能源车的动作，不敢“加油”的燃油车，正保持着足够的克制。

另一边的新能源车，却像是“炸药桶”一样，一点就着。

以特斯拉为例，短短8天就涨价3次。3月10日，特斯拉Model 3高性能版、Model Y长续航版、ModelY高性能版均上调1万；3月15日，Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版，涨幅1．4万－2万元不等；3月17日，Model Y后轮驱动版基础再次上调15060元。

有了出头鸟，就会有一群追随者。特斯拉一石激起千层浪，不少新能源车企也纷纷响应，陆续表示因为原材料上涨，只好调整售价。

但必须思考的一个问题是：哪怕成本转移的逻辑说得通，选择新能源车的消费者们，就应该被动“牛马”地接受涨价车？

01

情有可原，但不理所应当

2022年新能源汽车补贴退坡30％，元旦前后便有车企借此宣布了第一次涨价。

带头的有特斯拉、零跑、哪吒、小鹏等一应热门新能源车企，其中最高涨价高达万元，最低的也有2，000元。

紧接着不久之后，“妖镍”事件充当导火索，动力电池上游原材料的价格一涨再涨。新能源车企们也借此梅开二度，开启了第二波涨价潮。

是的，没错。这次新能源车企们的统一理由便是“原材料上涨”。经过多个信源确认，矛头指向的便是动力电池的成本激增。

“镍”疯了，“钴”奶奶出没，再加上“锂”了个大谱，整个动力电池原材料供应链，岌岌可危。

于是，最上游的矿产资源拥有者乐开了花，像赣锋锂业、华友钴业这样的“矿主”，无疑凭此机会赚了个盆满钵满。

根据相关数据显示，碳酸锂价格从年初的28万元／吨，涨到了50万元／吨；钴价从49．7万元／吨，涨到了56．8万元／吨；镍价虽然有所降温，但也从15．5万元／吨，涨到了22．8万元／吨……

如此一来，按照供应链层层递进的逻辑，短期内飙涨的原材料成本，首当其冲的便是像宁德时代这样的电池供应商。

紧接着成本转移，也就有了文章开头李想所透露的内部消息——“先谈电池涨价幅度，再调高车价”的操作。

简而言之，当成本转移的手段作用在消费终端，电池厂商、车企降低了损失，消费者却为爱发电，买了单。

当不少人奔走疾呼“买新能源车，就是今年最成功理财”的时候，不禁油然生出一种“被卖了，还替人数钱”的既视感。

当然，也许那些调侃的人，并不一定会去买“涨价车”，但总有奉行“资源永远短缺”的人，自愿出钱。

那么，这里就想老调重弹一下，究竟为什么青山会去做空镍。

与铜、铝、锌等品种不同，镍的现货市场、期货市场规模都相对较小，市场信息也不够透明，像青山这样的产业龙头拥有着明显的信息优势，甚至一定程度上的“定价权”。

或是对自己产量的确信，抑或是对未来形势发展的预判，所以青山才会希望通过做空期货，实现对现货风险的对冲。但最终的结果显而易见，青山栽了个大跟头。

然而其内在逻辑却是不应该被忽略，“镍王”青山基于自己多年的经验，以及对自身镍增产前景的了解，才有了“做空镍”的市场判断。

换言之，正是因为青山的“造镍”技术有所突破，可使高冰镍的供应大幅增加，供大于求的预判之下，才会有“镍价即将下降”的结论。

所以你猜，等现在的风头一过，镍价会重新回归正常吗？