来自36氪的消息显示，据多位知情人士透露，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。

其中，“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”知情人士还表示，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。

事实上，本月早些时候，社交媒体上就流传出蔚来CEO李斌陪同比亚迪董事长王传福参观蔚来合肥工厂的照片。当时有各方人士猜测双方或已达成合作。据36此次消息显示，关于双方的合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士透露：合作形式比较新，可以等等看。

至于另一备受关注的造车公司小米汽车，也已经和弗迪电池签订了定点合作协议，且是与蔚来几乎同时期。

不过，值得关注的是，小米汽车亦同时在寻求更多供应方。

据悉，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型采用400V电压平台，计划使用比亚迪刀片电池，高配车型采用800V电压平台，“大概率使用宁德时代的产品，但合作细节还没有敲定。”

此外，消息人士还透露，比亚迪为了拿下这些明星造车项目合作，在商务条款上，给出了不少优惠。

针对上述消息，蔚来回应称，暂无可披露的信息。比亚迪和小米的说法类似：尚没有官方信息可以提供。

比亚迪电池客户阵营不断壮大

虽然比亚迪、蔚来、小米汽车三方均为正面对合作消息进行回应，但通常来说，在汽车行业，车企向供应商发出定点信，即表达明确的合作意向，此后开始对产品进行一系列验证测试，如无重大变故，即进行批量采购。

这就意味着，比亚迪与蔚来、小米汽车的合作关系极有可能为真，比亚迪的动力电池客户阵营也将不断壮大。

在今年前两月，就有消息传出比亚迪或将新增三名客户。

1月17日，根据微博用户@源之头2018 爆料，比亚迪弗迪电池或将新增两名客户。从图片来看，这是两个未定点项目，一个客户疑似为“泛亚 PHEV”，另一个客户则更加神秘，只有“56号客户”的代称。其中“泛亚”指的是上汽通用泛亚汽车技术中心有限公司，而56号客户是谁目前尚未可知。

2月20日，有渠道传出新的“一号客户”到访比亚迪西安弗迪XAB工厂，“陪同‘一号客户’参观比亚迪西安电池工厂人员包括比亚迪董事长兼总裁王传福、比亚迪集团副总裁兼弗迪电池CEO何龙。”根据多方消息、图片内容对比，该一号客户为福特汽车，且其参观的对象包括刀片电池。

维科网锂电注意到，目前福特Mustang mach-E的中国电池供应商仅有比亚迪一家，电池类型为三元高镍811电池，产品主要由比亚迪西安工厂负责生产。而比亚迪旗下全系车型已换装刀片电池，福特Mustang mach-E后期也装上刀片电池的可能性极大。

如果上述消息皆属实，意味着比亚迪在今年前三月将新增5位客户，分别为：“泛亚 PHEV”、“56号客户”、福特Mustang mach-E（三元电池之后，有望搭载刀片电池）、蔚来、小米汽车。

除了不断传出新客户的消息，比亚迪目前配套了福特Mustang Mach-E（NCM811）、一汽红旗E-QM5全系、长安的一款纯电车型、以及金康和北汽两款车型。同时，丰田纯电SUV BZ4X量产预计采用比亚迪的刀片电池，并且据称BZ系列或将由全部由比亚迪代工。

此外，也有传言称特斯拉将采用比亚迪刀片电池，只剩官宣。而且，比亚迪还在接触大众、戴姆勒、现代汽车等多家国际车企。

如此种种，不难看出比亚迪动力电池外供的步伐越来越快。

扩产同步提速

开拓一个新的车企客户对应的是相应数量的电池产能。比亚迪今年在积极开拓新市场的同时，产能扩张亦同步提速。

1月比亚迪襄阳基地（30GWh）落地，一期总投资100亿元，预计三期总投资将超过180亿元；2月长春基地（45GWh）正式施工；3月武汉黄陂基地开始建设，项目投资100亿元。

2021年，比亚迪还扩充了山东济南、安徽无为、江苏盐城、湖北武汉、绍兴嵊州、浙江宁波、安徽滁州、江西抚州等8个生产基地，合计新增产能205GWh。

目前，比亚迪已建成的基地分别为青海西宁（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重庆璧山（45GWh）、西安高新（50GWh）、长沙宁乡（20GWh）、贵州贵阳（20GWh）和安徽蚌埠（20GWh）。

在今年1月份全球动力电池装机量TOP10中，比亚迪从2021年全年排名的第4位上升2位来到榜眼位置，其1月全球市场占有率为13.7%，较2021年的8.8%高出4.9个百分点。

汽车销量成绩亦同样喜人。今年1-2月，比亚迪新能源汽车累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。

车企构建多元化电池体系

蔚来CEO李斌曾公开表示，电池已经成为限制产能的一个因素。而寻求更多供应方，加大产能保障，成为行业通行做法。

事实情况也确实如此，不过度依赖单一的供应商，成为当下新能源车企“默契”的选择。为保障电池供应稳定，当前国内外各大主机厂都在积极构建多元化的供应体系，包括入股动力电池企业、新增电池供应商、自产电池和多路线产品并行等。

在入股动力电池企业方面，近有欣旺达汽车电池获得“蔚小理”等众多车企联手投资，不仅是理想、小鹏、蔚来三大造车新势力的一次罕见联手，还有上汽、广汽以及东风集团等老牌车企的入局。远有固态电池企业卫蓝新能源获得来自小米集团、华为等战略机构的投资，而这也是小米投资的第五家动力电池企业，前四家分别为赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航及珠海冠宇。

在新增电池供应商方面，目前大众已确认宁德时代、国轩高科、万向一二三、Northvolt为其动力电池供应商；宝马拥有宁德时代、三星SDI、Northvolt、亿纬锂能等4家电池供应商；奔驰在宁德时代、孚能科技之后再度引入远景动力，同时入股电池制造商ACC，并携手意大利建厂；小鹏汽车拥有宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等4家电池供应商，同时和蜂巢能源也有定点项目在推进当中；特斯拉也传言将采用比亚迪刀片电池......

在自产电池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大众、戴姆勒、现代、沃尔沃、保时捷、Stellantis等国际主机厂，相继宣布通过自建、合建以及战略合作等方式建设动力电池厂。

在多路线产品并行方面，特斯拉、奔驰、现代、Rivian等国际主机厂基本确立了高镍三元与磷酸铁锂两条技术路线并行。因此，自去年下半年开始，磷酸铁锂电池成为大热门，在产量、装机量等方面实现了对三元电池的全面超越，也使得一贯专注于三元电池的韩国锂电巨头LG新能源和SK On都开始开发磷酸铁锂电池。

不仅如此，市场上还有一个趋势是，不止电池巨头争抢磷酸铁锂“大蛋糕”，传统磷化工巨头也已加入“战场”，三元正极材料头部企业也在密集发力磷酸铁锂！

总结

车企增加电池供应商，正成为一种趋势。一是车企们想多方位确保电池供应稳定，降低成本；二是车企们想找回话语权，不甘于成为只造一个“壳子”的汽车企业。

以此角度切入，以往一家独大的电池企业的地位势必会受到动摇，但变化往往意味着新的机会，比亚迪电池客户阵营的扩容就是最佳证明，同时这也是二线梯队的电池企业“飞高”的绝佳时期。