将电池模组集成到底盘上,零跑汽车重新定义了CTC技术
电车汇消息:今日,零跑汽车正式发布了CTC电池底盘一体化技术,并且即将在今年8月份上市的新车零跑C01就将应用该项技术。
CTC技术即“cell to chassis”的缩写,从英文字面可以很直观地看到,cell指的是电池单体、chassis就是底盘,这项技术是将电池电芯直接集成到整车底盘上。
但从零跑汽车此前申报的专利来看,其采用的是将电池模组集成到底盘上的方式,严格意义上来讲,并不能称其为CTC。
零跑CTC技术专利示意图
不过对于车企而言,通过宣传CTC技术为其即将发布的新车预热倒是可以理解。
CTC这样高度集成化的设计即节省了空间,还能节约制造成本,但多年来始终没有车企真正把该项技术应用到量产车上。
最核心的原因是安全得不到保证。
目前车企和电池企业为了保证电池安全,大多都用了高强钢作为电池壳体,并且还要加上特殊涂层,有的车企还会在车身纵梁上加装电池防护梁,以确保车辆在发生撞击事故时电池受到的损伤最小。而将电池直接集成在底盘上,安全问题就成了最棘手的问题。
按照零跑汽车的说法,是将承载式车身结构重新做了分布,将车辆底部电池包高度提升,从原先外挂电池布局进而整合至底盘内部,让电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一,借用底盘基本结构,利用车身纵梁、横梁形成完整的结构。
官方称之为“双骨架环形梁式结构”。这样做既解决了结构问题,还解决了气密性的问题。
目前就该项电池技术,零跑汽车已申请了专利,不过从专利来看,零跑汽车的CTC技术并不是用电芯直接集成底盘上,而是采用了模组集成到底盘。
零跑对该项专利的描述是:一种电动车车身与电池包集成结构,包括下车身、下盖和电芯模组。
专利中对于生产步骤的描述是:在总装线上完成电芯模组与车体的装配,实施时,电芯模组直接放置在舱底顶部并固定,从而将电芯模组装入电源舱室。
也就是说零跑的CTC技术本质上是将电池包的上盖板去掉了,但是电池包的其他部分,包括整车的装配流程是大体不变的。
虽然从专利来看,零跑的CTC并不是真正的电芯到底盘的CTC,但最终仍然实现了提高效率的目的。
专利中的描述是:本发明取消了电池包,电芯模组直接组装于车体结构中,用更少的部件、材料获得同等的结构性能,从而提高结构效率。
由于取消了电池包,电芯模组直接组装于车体结构中,并在整车总装环节完成安装及测试,精简电源组装和测试工艺,减少生产环节,缩短工艺流程,提高生产效率,优化制造工序,降低生产、开发成本。
此前宁德时代和特斯拉都宣传过CTC技术,“CTC电池技术将使新能源车成本能直接和燃油车竞争。”谈及CTC电池技术,宁德时代掌门人曾毓群毫不吝啬溢美之辞。并且宁德时代也在大力研发推进这一技术,据悉可能会在2024年量产运用。
特斯拉早在2020年的“特斯拉电池日(BatteryDay)”上首次公开了CTC电池技术,并将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。随着今年4月初特斯拉柏林工厂投产,采用了CTC技术、4680电池以及一体式压铸三大技术的Model Y已经向员工交付,不过目前还不清楚正式量产交付的时间。
文章摘自 电车汇 20220425 发自北京
原文标题 : 将电池模组集成到底盘上,零跑汽车重新定义了CTC技术
![](http://www.ofweek.com/images/weixin/weixin_libattery.gif)
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