芯片相关核心技术已交出，美国车企又对韩国电池的核心技术，有了兴趣。

芯片的商业机密，在2021年最后没有抗住交了美国，芯片供给的生产信息、生产订单库存量、客户采购数量。韩国的第一大支柱产业－半导体，表面上除了芯片代工制造等核心技术没有交出之外，被扒的一干二净。至于真正的核心技术，还是在美国企业手中。

有了生产信息、订单库存量等等客户信息，美国自然能搞得清楚，全世界谁要的芯片最多、什么价格，大数据一通分析完成，甚至是接下来某企业的新品、新技术发展节奏，全都明镜于心。

第一大支柱产业半导体的事件当然还没有作罢，美国在3月28日提议与韩国、日本等国家和地区组建CHIP4芯片四方联盟，谁来主导自然不用我说多，结局如何谁也不敢推断。

眼下，另一支柱产业，电池业务，也开始了新一轮交锋。

动力电池技术被要求分享，汽车新冷战开始？

拜登上任，全球汽车产业的发展趋势归于统一，不再有“美国自己玩内燃机＋汽油”，全部all in新能源车业务，先是让汽油和电组合，再是让电力主导，最后甚至是反应堆小型化。

福特、通用汽车，必须跟上新的执政发展策略，否则会被特斯拉等甩的越来越远。而加速，当然是要想办法。就在眼前，韩国政府和动力电池业界率先对外透露出了消息“美国汽车企业，正在要求／商议，韩国动力电池企业进行核心技术的共享”。

在之前，福特／通用汽车，分别与LG化学／SK化学签订了动力电池领域的战略合作协议，包括技术合作研发、产能供应、建厂等。如今，通用汽车向LG新能源提出了共享部分电池技术的要求，而福特汽车与SK On进行合作协商时，也提出了共享技术的方案。

上述，意味着美国传统汽车企业，在寻求更快速完成电池技术的提升，补齐自己在电动汽车的短板。更快速，可以是跳脱出以往的商业逻辑，跳脱合作、合资共同研发，而是直接拿来更现成可用的。

利用相对优势，拿下更多可支配、可控制资源，形成两极分化似的对抗（美国汽车工业Vs全球汽车工业）并拿到优势。如果用历史里发生过的案例进行同类描述，这已然与结束的冷战开始慢慢相似。

电池产业的传统格局里，有句话叫“动力电池看东亚”，意为全球最核心动力电池业务均在东亚，再深入解释一下，在中国、韩国。并不是说日本松下的能力不足，而是产能、成本、单价、供货量、技术先进性等综合考量下，中国／韩国的动力电池业务，有着极大的相对优势。

中／韩电池厂商能完成圆柱电池、方形电池、刀片电池、模块化电池等不同形式的供应，也能分别供应磷酸铁锂、NCM不同比例三元电池的供应。松下的动力电池主营业务，相对单一，再加之松下和特斯拉之间的深度绑定。

通用汽车、福特汽车所能想的办法，自然而然落到了韩国动力电池企业身上。好在，还不是政府行为只是企业行为，所以双方当前是谈判拉锯状态。韩国担心共享电池核心技术会让自己的根本被其他电池厂、车企“开源”，也担心被开源之后，丢失护城河优势。

人为刀俎我为鱼肉，这句话，有点跃然纸上的味道。

通用要求LG化学提供核心数据，甚至实验室数据，理由是确保并验证电池安全性，毕竟不久前刚刚有一波雪佛兰的大召回。福特和SK化学的商讨细节，则还没有过多披露。韩国电池企业能使用的手段，是韩国《产业技术保护法》并不允许。

至于结果如何，从去年9月到今年3月底，7个月时间过去了，韩国通商部门和美国车企之间，似乎依然没有达成法律依据方面的协同。因为，美国车企和韩国电池企业之间，还在拉锯商谈。

接下来的局面是，芯片优先供应美国、电池技术被美国车企所索取，还有可能发生的，智能业务／数据等被索取，更多美国车企的相对技术／供应短板，会被关注。