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蔚来的高端汽车梦,向比亚迪电池低头?

2022-04-01 11:37
知料汽车
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自诞生之初就坚持高端的蔚来,最近或许正在放下身段,向平民化的比亚迪寻求电池合作,这种做法是否违背李斌一直坚持的“高端汽车梦想”呢?也许现实让蔚来看到了曾经苦难的2019年?

最近,有传闻称,蔚来和小米正在同比亚迪接触,引入后者的刀片电池磷酸铁锂电池。甚至在去年下半年,多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。尽管这个传闻尚未得到官方证实,但纵观2021年蔚来的财报数据和在国内交付量的表现来看,这或许是一种接近现实的猜测,也是蔚来需要面对2024年盈利这个大目标一种无奈的选择。

01

去年亏损40亿且增幅单季首次增长,

蔚来释放出2019年的危险信号。

今年3月25日,根据蔚来发布的2021年财报显示,去年第四季度,蔚来净亏损达到了21.434亿元人民币,全年亏损为40亿元。这是蔚来最近两年以来单季度亏损最大的一个季度,而且也是最近10个季度以来,亏损增幅首次为正数。

这意味着什么呢?从我们梳理的蔚来2019-2021年近三年亏损及增幅情况来看,蔚来这种超过20亿以上的单季度亏损金额,以及亏损增长幅度表现,上一次发生类似的情况还是在2019年的二季度。彼时的蔚来亏损32.858亿元,亏损增幅达到了83.1%。

蔚来最近三年亏损及亏损增幅情况

(注:负增长增幅意味着蔚来亏损趋于好转,反之则在变坏)

那是蔚来和李斌都不堪回首的日子——股价大跌至最低1.5美元左右,与北京亦庄国投100亿投资告吹,传闻长城、吉利等正在收购蔚来,以及从上海被迫搬到了合肥。因此,对于2021年Q4的大幅度亏损,对蔚来绝对称得上是一个危险的信号。

历史会不会重演,我们目前无法判断。但相比2019年蔚来全年亏损的112.957亿元,蔚来去年的40亿亏损并不多,且因为去年前三季度亏损金额大幅度收窄,使其有了更多的大胆尝试。三款新车ET7、ET5和ES7均将今年陆续开始交付;合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地将在三季度投入使用;新增至少100个销售网点,以及50家蔚来服务中心和授权服务中心等等,这些探索都让蔚来在基础建设和服务上有机会夯实自己的护城河。而这些扩产扩销能否支撑起蔚来销量上的等比例增长,目前尚无法有明确结论。但目前蔚来在销量上的努力,似乎有着拼尽全力后的乏力。

02

坚持高端的李斌已经做到了极致,

却从大哥即将变成三弟?

特斯拉是要成为大众,而蔚来会坚守自己的定位,就是BBA(奔驰、宝马和奥迪)”,今年1月份,李斌针对特斯拉降价时继续坚持蔚来的高端策略。但如果从2021年的销量来看,这种策略似乎已经做到了极致。

来自乘联会的数据显示,2021年1-12个月,国内新能源厂商零售销量排行榜中,蔚来汽车位居第9位,而这还是在蔚来目前三款在售车型ES8、ES6和EC6均进入去年新能源SUV销量前15位的成绩。用三款车主打高端路线的蔚来,拼了命地将自己推到了全国第9位,有些让人感觉“强弩之末”的处境。目前在总体销量上,蔚来已经被小鹏汽车超越,与只有一款在售车型的理想汽车的差距,也仅仅不足千辆。

这就是蔚来面临的现实——昔日老大哥,即将成为“蔚小理”中的三弟了。

而在国内市场中,蔚来的对手并非只有李斌眼中的奔驰、宝马和奥迪。除了特斯拉之外,与高端SUV市场中,目前与蔚来三款在售车型有着竞争关系的品牌,包括传统燃油车的沃尔沃、凯迪拉克,以及新能源品牌中的理想等。根据乘联会今年3月初的数据显示,目前理想ONE的销量已经超越蔚来ES6。

而即将踏上新征程的蔚来,向中低端市场进军的道路上,也将有着更多的对手。

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