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改变游戏规则,日产汽车全固态电池6年内推向市场

2022-04-11 16:30
帮宁工作室
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▍每月50个

日产汽车负责创新电池生产工艺的副总经理Kenzo Oshihara说,目前这个实验室每月只能生产大约50个这样的四层电芯。

Oshihara估计,一辆电动车就需要大约5000个这样的电芯。

“要在这个试制房间里为汽车制造电池还需要很长时间。大规模生产的设备必须更加精密。”Oshihara补充说。

更大的挑战在于技术和制造。目前,日产汽车仍在寻找阴极和阳极的正确化学材料。该公司与美国国家航空航天局(NASA)有合作关系,可以在NASA庞大的电池数据库中搜索有效的材料组合。

利用人工智能筛选方式,日产汽车相信它可以将研究时间缩短一半以上,从5到20年缩短到2到3年。

Kazuhiro Doi说,日产汽车还在专注于无钴阴极化学成分,可能会使用硫或锰,因为这些材料相对丰富且价格低廉。在阳极方面,日产汽车考虑硅基或锂金属化合物。

▍精度高于一切

下一步,是制造这些电池的严格标准。

首先,浆液必须搅合得很细,必须把所有的结块都清理出来,以最大限度地提高电池的导电性。阴极-电解质-阳极层需要绝对精确地排列。在此过程中,日产汽车必须完善如何将所有这些程序提升到大规模量产的状态。

“这一切都与精度有关,但精度与成本和速度有关。”Kazuhiro Doi说,“与传统的锂离子电池相比,这是一套复杂得多的工艺。”

日产汽车表示,它已经克服了一些障碍。

阴极上采用了粘合剂,降低电阻的同时,改善了锂离子的移动。工程师们还发现了一种材料,可以抑制会导致电池短路的枝晶形成。他们还发明了一种设计,使得电解质和电极层重复扩张和收缩而不分离。

更重要的是,该团队表示,他们已经破解了在低温下快速充电的秘诀。

▍自主研发

尽管有越来越多的初创公司和供应商试图进入固态电池领域,但日产汽车认为,单干和自主研发比合作更有优势,至少在初期阶段是这样。

在谈到外部供应商时,Kazuhiro Doi表示:“他们没有成熟的技术,无法与我们这样的汽车制造商合作。”日产汽车希望控制电池设计和制造等领域的技术诀窍,而不一定是原材料本身的化学成分。

“这将是我们竞争力的来源。”他说。

但日产汽车只有几年的时间来解决这个问题,并在2028年之前实现成本目标。该公司希望通过使用更便宜的材料和简化生产流程来实现这一目标。

“当然,我们目前谈论的是研发过程,所以没有百分之百的信心。但只要我们努力,我们就可以做到。”Kazuhiro Doi说。

(本文部分内容综合Automotive News报道,部分图片来自网络)

       原文标题 : 全固态电池6年内推向市场

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