正所谓“一年之计在于春”，2022年伊始，国内动力电池企业新投建项目的消息就纷至沓来。据盖世汽车不完全统计，今年一季度，国内动力电池新投建项目共计29个，总投资金额高达3391．1亿元，规划动力电池产能近877GWh。作为对比，今年一季度动力电池新投建项目不管是在数量、投资金额还是规划产能方面均高于去年同期。（可参考《斥资1600多亿，2021年一季度动力电池新投建项目年产能超350GWh》）

为缓解“电池慌”，15个动力电池项目忙开工

可以看到，在一季度29个动力电池新投建项目中，有15个项目选择在1、2月份集中开工。这些项目的集中推进不但是电池企业们想要抓住一年当中最好的时节大干一场，更重要的还是为了尽早缓解市场需求高涨下的产能供应紧张的局面。

根据中汽协统计数据，2021年，在市场驱动下，我国新能源汽车产销量双双突破350万辆，分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比增长均为1．6倍，全年市场占有率提升至13．4％。对应到动力电池装车量上，2021年我国动力电池装车量为154．5GWh，同比增长142．8％，创新近年新高。

今年一季度，新能源汽车产销亦超过百万辆，分别完成129．3万辆和125．7万辆，同比均增长1．4倍，市场占有率达到19．3％。与此同时，动力电池装车量也达到51．3GWh，同比增长120．7％。

在新能源汽车大幅增长的势头下，兼之各地疫情反复、上游原材料涨价等不确定因素的影响，动力电池产能变得供不应求，下游车企甚至出现“电池荒”的困境。日前，小鹏汽车CEO何小鹏公开表示，动力电池供应紧张仍将是今年中国车企不小的挑战，就小鹏汽车目前与供应商沟通情况来看，动力电池涨价比例超出想象。

根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18％；到2025年，这一缺口将扩大到约40％。

国内方面，早在今年春节期间，几家头部电池企业几乎处于满产状态：宁德时代国内多个基地春节假期满产生产；弗迪贵阳工厂春节期间上千人加班生产；国轩高科南京基地多条产线开足马力……动力电池交付压力可见一斑。

从此次一季度开工建设的项目工期来看，多数项目计划在年内投产，最迟也将在2023年完成。也就是说，到2023年年底，上述项目建成投产将为整个动力电池市场带来超过100GWh的新增产能，这将极大地缓解“电池荒”的局面。

另有14个项目为签约待建状态。其中，中创新航、与楚能新能源签下的100GWh动力电池项目引人关注。

1月25日、26日，中创新航动力电池及储能系统广州基地项目和江门基地项目投资合作协议分别签约，两大基地合计投资达400亿元，规划新增100GWh产能。其中广州花都基地项目占地1200亩，总投资200亿元，规划产能50GWh，分两期建设，主要产品包括动力电池和储能系统。江门基地项目计划总投资200亿元，规划产能50GWh，项目分两期建设，一期计划投资100亿元，预计今年第一季度动工建设，两年内建成投产。

紧接着，恒信汽车集团全资子公司——楚能新能源的锂电池产业园项目于1月28日在武汉签约，宣布正式落户孝感市临空经济区。该项目计划总投资450亿元，规划总用地约3335亩，设计年产100GWh。该项目计划分两期建设，一期、二期分别建设60GWh、40GWh产能。