在3月16日的宝马集团全球财报年会上，宝马董事长齐普策宣布，为保证电芯供应充足，宝马将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从原计划的120亿欧元增加至超过200亿欧元（约合人民币1406亿元）。

显然，此举是为了保证现有电动车型的产量。据此计算，宝马的电芯采购金额增长幅度高达40%。

2021年，宝马成绩斐然。数据显示，宝马集团2021年全球交付252万辆汽车，同比增长8.4%，首次超越奔驰全球销量，位列豪华品牌之首。其中，宝马全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。

2022年宝马将再接再厉，加快纯电产品阵容扩充。据其规划，2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款，到2030年，宝马全球纯电车型年销量将超过150万辆。这一部分的增量是确定而持续的，故而宝马对动力电池的需求激增。

宝马方面透露，其动力电池合作伙伴正在建立五家超大型工厂，以满足宝马对电芯的需求。此次宣布更新电芯采购金额，意味着宝马将向其供应商采购更多的电芯，未来或许将增加新的电芯供应商。

宝马现有的四家电芯供应商

目前，宝马的电芯供应商有四家，分别为中国的宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt。那么，这四家动力电池企业的产能如何，是否能为宝马及时提供足够多的优质电池？

三星SDI

三星SDI是宝马的第一家电池供应商，主要供应其欧洲市场。2019年11月，宝马宣布与三星SDI签订了29亿欧元（约合人民币204亿元）的动力电池订单，供货时间为2021年至2031年。

在技术路线上，三星SDI主攻方形三元电池，目前单体能量密度约为220-250Wh/kg；三星SDI产品线齐全，包括BEV纯电动汽车用电池、PHEV用电池、HEV用电池、为低压系统设计高功率电池。

2021年三星SDI在全球的动力电池的装车量为13.2GWh，占比4.50%，排名第6。

产能方面，目前三星SDI动力电池工厂主要分布在韩国蔚山、中国西安、匈牙利。此前三星SDI的产能扩张略为保守，2021年开始变得更为积极，预计后续三星SDI将加大投资扩建中国西安和马来西亚的电池产能，并投资约8.9亿美元扩建匈牙利基地使其产能翻倍至20GWh。

此外，三星SDI正计划通过与Stellantis的合资企业建立电池厂，同时正在考虑在美国建立一个独立的电池厂，还计划建设第三座标准方形电芯电池厂。

宁德时代

2021年宁德时代以96.7GWh的装机量，32.6%的市场占有率继续稳坐全球动力电池企业龙头之位，实力毋庸置疑。

2018年7月，宝马与宁德时代签下数十亿欧元的采购订单。

2019年11月，宝马宣布与宁德时代签署了一份新的电池采购合同。电池订单从2018年宣布的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币513亿元），合同期限从2020年到2031年。

其中，宝马电池订单45亿欧元（约合人民币316亿元），华晨宝马电池订单28亿欧元（约合人民币197亿元）。

就订单金额来看，意味着宁德时代将超过三星SDI成为宝马的第一大电池供应商，为其在欧洲和中国市场供应动力电池。

截至去年底，宁德时代已累计布局了10大生产基地，锂电池产能达240GWh，同时已开工135GWh新产能，2025年规划产能超过670GWh。

Northvolt

Northvolt是一家位于瑞典的动力电池企业，成立于2016年10月，创立者是特斯拉前供应链管理部门副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

2020年7月，宝马宣布与Northvolt签订了20亿欧元（约合人民币141亿元）的动力电池采购合同，后者将于2024年开始向宝马交付电池产品。

至此，Northvolt将成为宝马的第三家电池供应商，为其欧洲市场提供本土化电池供应。

目前Northvolt已建成和在规划工厂的电池年产能，已达到了170 GWh。包括瑞典的三座电池工厂，以及最新的将在德国海德市建造的年产能60GWh的电池工厂。

亿纬锂能

2020年7月，亿纬锂能宣布，全资子公司亿纬动力收到华晨宝马供应商定点信，具体合作事宜双方正在商洽中。

10月，亿纬锂能再次发布公告称，公司收到了宝马集团发出的供应商定点信，定点项目名称为“BK 48V”。根据项目名称推测，亿纬锂能或将向宝马集团供应48V电池系统，应用于宝马的混动车型。

不过，在近期的调研活动中，亿纬锂能提到“主要在2023年，其中三元方形、低压产品都有出货，并且主要供应给宝马”。

结合上述信息，意味着亿纬锂能将成为宝马第四家电池供应商，且有可能与宁德时代一样，在欧洲和中国市场同时为宝马供应动力电池。

目前，亿纬锂能规划了总计200 GWh的圆柱和方形叠片产能，其中大圆柱电池预计将在今年年底建设完成。海外产能也在同步规划中。亿纬锂能3月29日公告称，将在匈牙利建立动力电池制造厂。

第五家供应商或为“中字头”电池企业

随着宝马电动化进程加速，其对动力电池的需求必然将进一步提升。在此情况之下，除了上述四家电池企业继续稳定供应之外，宝马也很有可能增加新的电芯供应商。

2021年10月20日，中国中化集团旗下上市公司中化国际在互动平台回答投资者提问时称，公司扬州锂电首期项目处于建设中，目前正在克服前期疫情影响，推动设备进场安装工作，预计2022年3月具备量产能力。

而在4月6日，中化国际公布了与宝马集团合作的最新进展。前者新能源扬州基地所生产的电池模组，将在2022年应用于宝马集团的BMW i3车型。中化国际和宝马集团的团队还计划开发不同变体的电池，提供给第三方客户。

综合来看，不难看出，中化国际或将于今年开始为宝马供应动力电池，届时其将成为宝马的第五家电池供应商。

总结

全球汽车电动化浪潮如火如荼，宝马仅为其中车企之一，但其规划的动力电池采购订单已经如此巨大。

而包括戴姆勒、大众、通用、福特、Stellantis、日产、丰田、本田等国际车企，以及上汽、一汽、广汽、比亚迪等国内车企，它们的电动化战略比起宝马同样不逊色。还有新兴电动车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想、Rivian、Lucid等不断升高的交付量和目标数据。

如此种种，说明市场对动力电池有着强劲的需求，尤其是优质动力电池。这是全球电池企业

的巨大市场机遇，谁能“换骨脱胎”，且走且看！