近日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在对话cgtn主持人蒉莺春采访时表示，特斯拉是一个很成功的企业，比亚迪尊重佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。

廉玉波透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉是比亚迪学习的榜样。

对话原文如下：

蒉莺春：你怎么看现在中国制造跟特斯拉比，我看到（比亚迪）很多车型，都和特斯拉在对标着打，这个商业竞争其实也挺激烈的。我知道埃隆·马斯克原来说过你们的车长得不好看，但这不重要，对，你们现在已经市场第一了。

廉玉波：我觉得，特斯拉不管怎么说，它是很成功的一家企业。比亚迪很尊重特斯拉，我们也很佩服特斯拉。我们跟埃隆·马斯克是好朋友。因为我们马上也给他们供电池了，大家是朋友关系。首先他起点比较高，高举高打。他在美国，在资本市场融资。他最早推出的Model S、Model X这些车，把自己树立成一种高端的品牌，给年轻人感觉他就是时尚，他就是创新，他就是科技。这一点实际上是值得我们学习的。我们国内的造车新势力都是学他。他是我们学习的一个榜样。

从这段信息看，廉玉波没有透露具体向特斯拉供应哪种类型的电池。

公开信息显示，2020年初，比亚迪成立了5家弗迪系公司，比亚迪电池业务正式宣布独立，成立“弗迪电池”。

2020年3月29日，比亚迪正式发布全新的磷酸铁锂“刀片电池”。比亚迪董事长王传福称，行业因为过于倚重三元锂电，造成对续航不切实际的追求，彻底带偏了电池方向，也带来了更多自燃和爆燃。而比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，保持了安全性，能量密度也有改善，将把“自燃”从电动车字典中抹去。

比亚迪副总裁何龙在发布会上称：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。

2021年起，多款比亚迪电池“外供”车型陆续上市，包括滴滴的D1、红旗E－QM5、福特的Mustang Mach－E等。其中滴滴D1搭载了一块电池容量为53．6kWh的磷酸铁锂刀片电池。红旗E－QM5分别搭载了54kWh和56kWh两个规格的弗迪刀片电池。福特Mustang Mach－E则搭载的是弗迪的NCM811三元锂电池。这三款车型均不是热门车型，其中滴滴D1由于滴滴出行APP被监管下架，一度出现大批网约车车主退车维权的情况。红旗E－QM5和Mustang Mach－E均为市场冷门车型。

但另一方面，2021年4月，比亚迪宣布旗下全系纯电车型全部换装弗迪刀片电池。2021年当年，比亚迪新能源销量大涨218．30％，达到了60．37万台，并且连续9年国内销量第一。2022年1－5月，比亚迪新能源累计销量已达50．73万辆，同比增长348．11％。这样的增长速度，超过了绝大多数竞争对手。

但在动力电池业务这一领域，以手机电池起家，从进入汽车行业起就宣布要做电动汽车的比亚迪，急需要在动力电池领域的一场胜利来证明自己。

从数据来看，比亚迪在动力电池领域一直被宁德时代牢牢压制。数据方面，2021年，比亚迪国内动力电池市场的占有率为16．2％，排名第二。位居榜首的是宁德时代（300750．SZ），其占据了国内市场的一半份额。全球市场，宁德时代份额高达32％，全球第一。

数据显示，特斯拉目前的主要电池供应商包括LG新能源、松下和宁德时代。2021年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，贡献了宁德时代全年营收的10％。

早在2018年前后，当比亚迪还在为自己擅长的“铁电池”奔走呼号之时，整个国家产业政策层面却整体偏向了能量密度更大的三元锂电池，三元锂电池享受的补贴额度明显高于磷酸铁锂电池。

行业统计数据显示，2016年，磷酸铁锂电池的市场占有率达到69％，至2019年却剧降至32％。与此同时，三元锂电池的市占率从27％飙升至65％。正是在那一段时期，宁德时代凭借其在三元锂电池领域的优势成为动力电池老大。

但从2020年起，随着国家对电动汽车补贴的逐步退坡，动力电池领域的力量对比开始起了变化。2020年，三元锂电池装车量累计38．9GWh，占总装车量61．1％，但同比累计下降4．1％；磷酸铁锂电池装车量累计24．4GWh，占总装车量38．3％，同比累计增长20．6％。同年，比亚迪发布了无论是性能还是安全性都更加优越的新一代磷酸铁锂电池——刀片电池。

2021年数据，国内动力电池装车量为154．5GWh，其中三元电池装机量为74．3GWh，磷酸铁锂电池装机量为79．8GWh，磷酸铁锂电池已经完成了对三元锂电池的反超。

对于主打磷酸铁锂电池的比亚迪而言，其动力电池从仅内供改为外供整个行业，意味着其试图建立一个全新的帝国。但无奈一方面限于自身产能不足，另一方面，先后宣布与比亚迪合作的几个品牌和车型，市场表现并不突出。此次比亚迪主动放出风声将为特斯拉提供电池，对比亚迪来说，或意味着新的时代正在来临。

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       原文标题 : 宣布为特斯拉供应电池 比亚迪抢走了宁德时代的特斯拉？