电池革命

虽然特斯拉在全球范围内卖得风生水起，但大洋那边，福特与通用代表的的底特律传统汽车巨头，他们的电动化浪潮才刚刚开始。以福特为例，该公司的中短期目标，是到2023年生产60万辆电气化新车、2026年则提升到200万辆左右。

为了追赶特斯拉，福特计划在动力电池领域掀起新的革命，该公司本周四正式宣布，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池，率先搭载在北美市场销售的电动皮卡和SUV车型。据悉，福特正与宁德时代洽谈一系列的独家协议，确保公司未来十年的电池和原材料供应。

福特副总裁Lisa Drake告诉路透社，公司计划自2026年开始，从北美一家新的40GWh电池工厂获得锂铁或磷酸铁锂电池。

虽然没有直接点名由宁德时代供货，但结合最近半个月的消息，宁德时代正在寻找美国或北美工厂，为福特和特斯拉等客户就近提供服务。彭博社上周爆料，宁德时代正在考虑在墨西哥至少设立两个工厂，投资高达50亿美元，为特斯拉和福特汽车就近提供电池。

知情人士透露，墨西哥奇瓦瓦州的华雷斯城和科阿韦拉州的萨尔提洛都在宁德时代的考虑范围内，这两个选址都在墨西哥边境，且靠近美国得克萨斯州。

早在今年2月，宁德时代董事长曾毓群在一次投资者会议上曾透露，宁德时代是一定要进军美国市场的。后来，就有媒体传出宁德时代高管飞往墨西哥考察的消息，这也被业界解读为该公司为进入美国市场提前做准备。

知情人士告诉彭博社，宁德时代也在考虑将相关投资分为两个板块，第一个在美国，另一个在墨西哥。

这些年来，宁德时代一直在考虑赴美建厂，但考虑到中美之间日益复杂的地缘政治和贸易局势，又给投资带来更多变数。另一方面，由于LG能源解决方案、三星SDI和松下等竞争对手都陆续做出赴美建厂的决定，这也给尚未进军美国的宁德时代带来更多压力。

作为动力电池战略调整和产能扩张计划的一部分，福特已决定在三元锂电池之外，在电动车产品线里加入磷酸铁锂电池的新方案。据悉，福特的磷酸铁锂方案将大幅降低对镍等原材料的依赖，能将电池成本降低大约10％－15％。

Lisa Drake告诉路透社，福特希望从北美就近获得更多的电池和电池原材料，但团队对新的电池计划并没有100％的信心，这是一项艰苦的计划，因为供应链的本土化有太多不确定因素。

与宁德时代的合作，只是福特最新战略规划的一部分，种种迹象表明，这家底特律巨头已在电池和电池原材料的供应链上加速发力。

福特还计划从澳大利亚矿业巨头RIO那里购买锂矿，在加拿大和印度尼西亚加快镍矿采购，部分原材料采购协议可能要到五年之后，供应关系才能真正落地。

角逐“新战场”

最近一年，伴随着电池原材料价格的持续攀升，缺电池的潜在危机已不亚于芯片方面的供应短缺。投资者们一直担心，电池材料的供应和电池产能未来很难跟上电动汽车的生产需求，一些汽车制造商将在未来十分被动。

根据福特方面的消息，宁德时代的磷酸铁锂电池明年将被搭载到野马Mach－E，2024年则搭载到福特F－150 Lightning上。这是一个重要的拐点，不仅标志着宁德时代客户拓展的重大突破利，也标志着福特供应链策略的最新转变。

“我们知道，电池材料成本是赢得战争的地方。”Lisa Drake在周四的电话会议上表示，磷酸铁锂电池将在成本是有很大的空间，可以进一步降低福特电动车的制造成本，或者提高新车的利润率。

按照福特的规划，公司计划到2026年实现其电动汽车税前利润率8％，但是目前，电动汽车业务依旧没有盈利。横向对比，即使在四年后顺利达成8％的利润率目标，这一数字也低于特斯拉目前14．6％的营业利润率。

吉姆·法利透露过一组数据——

福特纯电动SUV车型野马Mach－E北美起售价约为4．38万美元，比燃油版的福特锐界Edge高出约2．5万美元，但前者仅电池成本就高达1．8万美元。长远看，电池成本是一场攻坚战，但福特和其它汽车制造商一样，还面临着不断上升的劳动力成本压力。

“我们人太多了。”

在今年2月的沃尔夫汽车研究会议上，法利也坦陈了目前公司运营的一些难点，其中就包括庞杂的员工数量，直接带来了居高不下的劳动力成本。

按照法利的规划，福特需要在2026年削减30亿美元的业务成本，在劳动力成本高企的当下，裁员成了削减成本所迈出的重要一步。

一旦细节敲定，裁员可能会在今年夏天陆续开始。但是，这只是福特角逐新战场的一个开始，想必在下周的第二季度财报发布会上，关于转型和战略调整，这家底特律巨头还将释放更多的信息。

       原文标题 : 福特或裁员8000人，省下30亿美元搞转型