前脚刚跟LG在美国成立动力电池合资企业，后脚本田就拉着东风、广汽一起向宁德时代采购电池。

日前，本田中国发布公告称，已与东风集团、广汽集团于8月31日签署协议，将于今年9月末合资成立动力电池采购公司—众锐（北京）贸易服务有限公司，新公司由本田中国出资50％，东风、广汽各出资25％。

此外，本田中国还与宁德时代签署战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，为加速推动电动化事业，构建长期稳定的动力电池供求体制。据悉，目前广汽本田、东风本田是分别从宁德时代采购纯电动车动力电池，成立新公司后，今后将统一由新公司进行集中采购，实现效率提升。

同时，本田与宁德时代还将基于宁德时代正在建设中的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域，为实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应，进一步提升竞争力。

此时，距离广汽吐槽宁德时代刚过去1个多月，在这样的情况下，为何本田又要继续与宁德时代的合作？

“选宁德”保长期供应

去年以来，电池各类原材料价格暴涨，碳酸锂尤为突出，涨幅达到10倍。今年一季度，碳酸锂价格曾突破50万元／吨，导致下游电池和电动汽车普遍涨价，尤其是车企更是公开表示“为宁德时代打工”，叫苦不迭。

大部分车企更是走上了自主电池产业化建设，以及转身拥抱比亚迪、中创新航，积极寻找二供、三供的路上，“去宁德化”愈演愈烈。但从现实的角度出发，在这场稍有差池便会淘汰的转型赛中，选择产能更大的宁德时代或许更为稳妥。

中汽协发布数据显示，今年前8月，我国动力电池累计装车量162．1GWh，累计同比增长112．3％，国内动力电池企业装车量排名前三分别为宁德时代、比亚迪、中创新航，各占据47．45％、22．19％以及7．02％的市场。

其中，宁德时代的动力电池使用量已连续5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率达 34．8％，相比去年同期提升了6．2个百分点。

市场份额第一的同时，宁德时代也在不断扩大产能。英大证券研报表示，宁德已拥有全球最大的产能，去年产能实现170GWh，在全球布局落地包括福建宁德、福建厦门、江西宜春等10个生产基地，总规划产能超过670GWh。有测算，2022年和2025年，宁德时代总产能将分别扩张至401GWh和750GWh，扩展速度和规模领先于同行，有望成为全球首个TWh级别的电池厂。

此时，本田与东风、广汽成立新公司，集中采购宁德时代动力电池的目的，是为Honda全新e：N品牌不断扩大的纯电动车产品阵容，夯实动力电池的供求体制。

据悉，本田计划到2027年持续向中国投放10款e：N品牌纯电动车，同时，到2030年，本田将把电池电动车和燃料电池电动车在所有主要市场总销量中的比例提高至40％，到2035年达到80％，到2040年达到100％。

另外，有业内人士也对“汽扯扒谈”表示，本田的e：N系列才刚刚在国内上市，交付量并不大，集中采购无论是现在还是未来都能帮助本田以更低的价格拿到宁德时代的电池。

“广撒网”以扩大布局

事实上，早在2020年，本田便与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。

此次新公司的成立将进一步强化本田与宁德时代的战略合作关系，同时，值得注意的是，本田与宁德时代将基于其正在建设中的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域展开合作。

宜春，是锂矿的天堂。去年9月，宁德时代宣布拟投资135亿元在宜春市投资建设新型锂电池生产制造基地（宜春）项目，用于建设锂电池生产制造基地及相应碳酸锂等上游材料生产基地，也就是说，宁德时代已经从直接购买原材料跨入了原材料生产阶段，本田与宁德时代在宜春合作，之后的电池成本或许会更低。

当然，本田也没有全部都押在宁德时代身上。国内市场，除了e：N系列，工信部最新一批申报信息显示，东风本田M－NV纯电SUV（XR－V纯电版），采用的是比亚迪磷酸铁锂电池。

海外市场，本田和LG新能源半个月前刚达成协议，将在美国成立一家合资公司，生产锂电池，为北美市场的本田和讴歌电动车型供应电池。

根据协议，双方将共同投资44亿美元在美国建设该合资工厂，工厂的目标年产能约为40GWh。虽然，合资工厂的选址仍未最终确定，但根据本田在北美生产电动汽车的计划，两家公司计划在2023年初开始建设，并在2025年底开始量产。从宁德时代到比亚迪、LG，本田的动力电池不断扩大，电动化转型已然“奔跑”起来。

       原文标题 : 集中采购电池，本田在华成立新合资公司“拼团”砍价？