只盯“宁王”的LG新能源,遭比亚迪反杀?
撰文/ 陈邓新
编辑/ 高 智
动力电池排位赛,出现了微妙的变化。
日前,全球动力电池2022年第三季度排名发布,宁德时代装机量48.9 GWh稳居行业第一,比亚迪以微弱优势反超了LG新能源,上跃至全球第二。
这意味着,LG新能源遭受沉重一击。
毕竟,其眼中只有宁德时代,或者说只有“铁王座”,近些年何曾正眼瞧过比亚迪。
对此,LG新能源首席执行官权英寿于2022年年初毫不掩饰地挑明:“在电动汽车电池市场的全球竞赛中,LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
反杀LG新能源,比亚迪是怎么做到的?气势汹汹的LG新能源,到底还能不能打?LG新能源推崇的四元锂电池,为何没有下文了?
比亚迪攻擂,LG新能源守擂
LG新能源的地位,悬了。
据SNE Research的数据显示,2022年第三季度全球动力电池装机量达137.9 GWh,环比增长27%;其中,宁德时代的装机量为48.9 GWh,比亚迪的装机量为19.6 GWh,LG新能源的装机量为18.9 GWh,比亚迪稍胜一筹。
2022年前三季度,比亚迪的装机量为43.6GWh,同比增长177%,市场占有率为12.8%;LG新能源的装机量为48.1%,同比增长14.1%,市场占有率为14.1%;而2021年同期,比亚迪的市场占有率为8.1%,LG新能源的市场占有率为21.6%。
比亚迪反超LG新能源
虽然,比亚迪眼下与LG新能源的差距依然存在,但此消彼长之下,全年超越LG新能源,并非不可能。
换而言之,比亚迪正在弯道超车,LG新能源“亚军”的头衔或将不保。
其实,比亚迪只不过重返昔日的江湖地位。
2008年,特斯拉横空出世,松下抓住机会与特斯拉牢牢绑定,之后一跃成为全球最大的动力电池企业。
彼时,宁德时代还未出生,LG新能源携手雪佛兰探路,比亚迪宣布造车。
不过,比亚迪选择的是磷酸铁锂电池路线,比亚迪创始人王传福表示:“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池,在世界、在中国才有出路。”
凭借磷酸铁锂电池,比亚迪数年之后,成为国内第一、全球第二大动力电池企业,何时赶超松下被业界津津乐道。
不承想,风云突变。
2015年,LG新能源获得奔驰的青睐之后才初露锋芒,之后抓住欧洲市场这个爆发点,终于走上正轨,成为赛道不可忽视的重要玩家。
但率先打败比亚迪的不是LG新能源,而是异军突起的宁德时代。
这之后,比亚迪虽然超越了松下,但已经没有意义了,毕竟宁德时代与LG新能源争霸,其余的玩家都成为了陪客。
正所谓,三十年河东,三十年河西。
迈入2022年之后,比亚迪仿佛开了挂,不断攫取动力电池的市场份额,大有将“双雄争霸”的竞争格局改为“三足鼎立”的势态。
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