导语

Introduction

顺风顺水的宁德时代，终于感受到了压力。

作者丨杨    晶

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

新能源汽车的发展，如潮水般推动着所有参与者奔涌向前。尤其是动力电池企业，在这几年快速扩张。其中，宁德时代更是从福建省的一个小地方发迹，一跃成为人人口中的“宁王”。但动力电池也是一个产业链极其庞大的产业，动力电池商们也在发展中遇到不少问题。

据说宁德时代创始人曾毓敏办公室墙上那副著名的“赌性坚强”对面还有一幅字，叫“溥博渊泉”。从“赌”到“博”，不仅仅是曾毓群心境上发生了变化，也体现出宁德时代在跨上一个新的维度后，不再满足于只做动力电池商。

从“赌”一个动力电池提供商到“博”多条产业线发展，宁德时代似乎想成为动力电池产业的服务商。实际上，汽车企业也曾喊口号成为移动出行服务商，但无论是大众丰田还是吉利长安，都没能蹚出一个明确的方向，而是更加专注汽车产品的优化和提供。

相反，宁德时代现在的布局，更像是自主品牌发展的老路：达到一个量级之后开始分化出多品牌战略，多品牌战略失效后又寻求多产业的投入。且不说宁德时代会不会重蹈汽车企业的覆辙，但宁德时代当下的表现确实能体现出这家企业有点广撒网、撞大运的意思。

庞大的商业版图

不可置否，动力电池的上下游产业链十分广阔。从上游的材料、矿产，到中游的动力电池、电芯，再到储能和材料回收，不仅赛道长而且还是一个循环的产业链。而宁德时代不仅布局的整个产业链，还将触手再往外延伸。

近日，贵州贵安新区润时新能源有限公司成立，法定代表人为潘宝龙，注册资本1000万元，经营范围包含：太阳能发电技术服务；新能源汽车换电设施销售；电池销售；物联网技术研发等。企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代间接全资控股。

11月26日，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，法定代表人苏怡怡，注册资本1亿元，经营范围包括：海洋工程装备研发，海洋工程关键配套系统开发，船舶自动化、检测、监控系统制造，船舶租赁，齿轮及齿轮减、变速箱制造等。

11月25日晚间，银轮股份公告称，公司与宁德时代于2022年11月22日签订战略合作协议。协议的主要内容可分为三方面，具体为打造电池冷却板、铜铝巴、铝压铸件、CTC集成模块、储能柜冷却系统等全生命周期合作模式。

11月20日，创业板上市公司阿尔特公告称，公司与宁德时代、壁虎科技签署了《战略合作框架协议》，未来三方将建立滑板底盘、新能源汽车换电业务等领域的产业生态联盟，打造强强联手、合作共赢的商业闭环。

11月18日，浙江摩坦科技有限公司成立，法定代表人为赵云，注册资本2000万人民币，经营范围包含：人工智能基础软件开发；人工智能理论与算法软件开发；数字技术服务；智能车载设备制造；物联网技术研发等。该公司由浙江新吉奥控股集团有限公司、利欧股份、宁德时代等间接共同持股。

短短半个月时间，宁德时代先后成立或入股了多家公司，业务涵盖太阳能、船舶、滑板底盘等。这些企业不能完全算作是动力电池产业链公司，但也确确实实需要电池技术的赋能。虽然现在还无法评判宁德时代的步调是否有益于公司成长，但至少说明宁德时代有了危机感。

如今的宁德时代有点像曾经的华为，当主营业务受到冲击后，将矛头转向汽车行业，通过多样化的合作形式与车企、与供应商牵手。不过同样是车企的供应商，目前可能只有一个华为，但是可以有很多个宁德时代。

在宁德时代的展厅中有这样一段话：全球每三辆电动车中就有一辆使用宁德时代的电池，全国每两辆电动车中就有一辆使用宁德时代的电池，全球十大新能源汽车品牌有九个使用了宁德时代的电池。看似热血沸腾的标语，当时过境迁，宁德时代的骄傲感正在变弱。

数据显示，2021年宁德时代锂电池装机量市场份额超过50％，其次为比亚迪，市场份额为16．2％。2022年，宁德时代的装机量份额下降到47．7％，比亚迪的装机量增幅较大，市占率上升至21．6％。此外，还有更多的动力电池商在虎视眈眈。

并且这些车企也不仅仅使用宁德时代一家供应商，比如广汽、上汽、理想等车企入股欣旺达，小鹏汽车与亿纬锂能、中创新航、欣旺达均有合作，奔驰、宝马、马自达等跨过车企与远景动力深度合作．．．．．．

以及很多车企采取入股、合资、自研自产等策略加大动力电池布局，甚至是在全球各地买矿。包括比亚迪、长城、广汽等自主品牌，大众、宝马等跨国企业，都已经在动力电池领域大手笔布局，甚至是还没盈利的造车新势力也重金入场。

这样的冲击对宁德时代来说不可谓不大，所以在这样的大环境下选择对外联合也是一种思路。但其实，这更多的是外部因素对宁德时代的影响。对于任何一家企业来说，外因只是影响企业战略的一部分，更多的原因还是应该从自身寻找。