1月9日，《韩国经济日报》（Korea Economic Daily）援引知情人士的话报道称，福特汽车和SK On（SKI电池子公司）最近撤销了双方在2022年3月签署的动力电池合资工厂的初步协议。

2022年3月，SK On、福特汽车及土耳其合作伙伴Koc Holding A.S.签署了一份谅解备忘录，将在土耳其首都安卡拉（Ankara）附近合作建设一家电动汽车电池厂。据悉，该工厂将采用匈牙利Ivancho电池厂的设计。SK On此前计划从2023年下半年开始采购设备，预计将在2025年投产，将总共建设18条生产线，初期年产能为30GWh，预计未来最高可达45GWh。这也是福特汽车到2026年每年生产200万辆电动汽车计划的一部分。

至于撤销该合资工厂计划的原因，韩国经济日报称，是基于全球利率上升和欧洲电动汽车需求疲软的情况。不过SK On回应表示，尚未决定是否停止与福特在土耳其建立电动汽车电池合资企业的谈判。“公司正在审查谅解备忘录，作为其在电动汽车电池业务方面选择和集中战略的一部分。”SK On发言人表示。

美国三座合资厂稳步推进

虽然土耳其合资电池厂遇阻，但SK On和福特汽车早已联手在美国布局电池产能。

2021年9月，SK On与福特宣布将合计投资10.2万亿韩元（各5.1万亿韩元），成立BlueOval SK，在田纳西州建设一家电池厂，在肯塔基州建设两家电池厂，双方在合资公司的持股比例均是50%。

其中，田纳西工厂将与福特的EV生产工厂建在同一处，场地面积为1554 万平方米（470 万坪）。肯塔基厂区总面积为628万平方米（190万坪）。

产能方面，三座工厂建成后，电池单体年产能总计将达到129GWh，其中田纳西州工厂，年产能为43GWh；肯塔基州的工厂年产能为86GWh。这也标志着美国有史以来规模最大的电池厂诞生。

据悉，到2030年，福特在北美将需要140GWh的电池，在全球需要240GWh。其中大部分是通过SK On自己的工厂和Blue Oval SK提供。

2022年7月，BlueOval SK正式成立。12月，BlueOval SK 电池公园奠基仪式在肯塔基州格伦代尔举行。

2023年1月3日，外媒报道称，BlueOval SK计划根据美国政府的先进技术汽车制造（ATVM）计划申请贷款，加快在美国建设电池工厂。市场观察人士估计，BlueOval SK或最高筹集3万亿至5万亿韩元（约272亿元人民币）。业界预计，BlueOval SK的贷款申请结果最迟将在今年第二季度公布。

可以看到，SK On和福特的美国合资电池工厂正稳步推进中。

剑指全球第三大电池供应商

除了和福特合资的三座电池厂，去年SK On还计划投资26亿美元建设其美国佐治亚州的电池工厂，第一家工厂年产能为9.8 GWh，第二家工厂规划产能11.7 GWh，合计产能21.5GWh，预计分别在2022-2023年投产。

综合来看，BlueOval SK三座工厂的产能，加上SK On在佐治亚州的两家工厂的产能，SK On仅在美国的年产能就已超150GWh。

据此前SK集团的规划，SK On目前每年40GWh的全球电池产能将在2022年扩大到77GWh， 2025年达到220GWh，2030年超过500GWh。

目前，SK On共有10大电池工厂（不含工厂分期），分别为韩国1个（5GWh），匈牙利2个（47.5GWh），中国3个（77GWh），美国4个（150GWh）。

SK集团此前的最终目标是成为动力电池全球第一的企业，但在上个月BlueOval SK电池公园奠基仪式上，SK表示其目标是到2025年成为全球第三大电池供应商。

目标高度的改变，是SK集团顺应时势，基于当前全球电池市场格局所做出的选择。

SNE Research发布的数据显示，2022年1-11月，SK On仍居全球动力电池装机量排行榜的第五位，但市占率比去年下降了0.1个百分点，至5.9%。

与此同时，韩国三大电池公司的市场份额也在不断下滑。数据显示，LG新能源、SK On和三星SDI在全球动力电池市场的份额同比下跌7.4个百分点至23.1%。并且，比亚迪力压LG新能源上升至全球第二的位置，六家中国企业（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能）在全球动力电池市场的份额同比上升12.8个百分点至60.5%。

业绩方面，2022年三季度，SK On实现营收2.19万亿韩元（约119.01亿元人民币），环比增长71%，这得益于其新工厂电池良品率的提升。但与LG新能源和三星SDI相比，还是有明显的差距：LG新能源第三季度的营收接近7.65万亿韩元，三星SDI第三季度营收为5.37万亿韩元。

值得一提的是，SK On计划2026年年底前上市。2022年12月，据彭博社报道，一份监管文件显示，SK On将从包括韩投伙伴（Korea Investment PE）在内的多家投资公司处募集6953亿至1.32万亿韩元的投资（约37.78-71.74亿元人民币）。SK On将于2026年年底前，或交易完成4年内（以较晚时间为准）上市。

事实上，SK On最初计划通过去年初的pre-IPO融资筹集4万亿韩元。然而，由于长期的俄乌冲突、通货膨胀和高借贷成本，市场不确定性增加，SK On的募资金额下降至最高1.32万亿韩元。

总结

无论是和福特的土耳其合资计划生变，亦或是市场目标下调，募资金额降低，说明SK On面临的压力和挑战不容小觑，但其雄心壮志也可见一斑。

总的来说，当前全球头部动力电池企业的竞争日益激烈，因为这些巨头都舍得花钱进行大扩产和技术研发。未来SK On能否闯进全球第三，韩国三家厂商的市场份额是否会继续下滑，一切尚未可知。