▍从弗吉尼亚到密歇根

但美国总统拜登（Joe Biden）的气候法案推动改变了这一切。

知情人士透露，去年8月，美国国会通过了拜登倡导的《削减通胀法案》（IRA），其中包括在美国制造电池的大幅减税。福特汽车和宁德时代突然将目光转向边境以北。

“对我们来说，IRA非常重要。”2月13日，福特汽车电动汽车产业化副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）告诉记者，“IRA达到了它想要的目的。”

福特汽车随后公开了与宁德时代的初步合作关系，详细介绍产品战略，设定目标到2026年底前，每年生产200万辆电池驱动车型。

事实是，福特汽车接到了来自美国多个州的申请，这些州都急于获得一家工厂，提供数千个高薪工作岗位。知情人士称，热切的竞标者包括弗吉尼亚州，该州一直力推中南部农村地区的一块地皮。

但随着中美紧张关系加剧，弗吉尼亚州州长杨金退出对该工厂的考虑，称其会破坏加强美国汽车产业的政策努力。

最终，福特汽车和宁德时代策划了一项计划，以最大化立法的税收利益，同时希望避开中美矛盾。福特汽车将电池工厂作为全资子公司拥有和运营，并从宁德时代获得技术许可。后者将帮助福特汽车在工厂安装设备，并在现场配备固定员工。

这样一来，福特汽车就可以获得IRA所有税收优惠，而不必与合资伙伴分享。由于宁德时代在该工厂没有股权，两家公司避免了美国政府的国家安全审查。

福特汽车计划斥资500亿美元，挑战特斯拉在电动汽车领域的主导地位，密歇根工厂则是实现其雄心的关键。2026年，该工厂投入使用时，每年将生产足够为40万辆福特汽车供电的电池。福特汽车从密歇根州获得价值约10亿美元的经济激励方案。

宁德时代是全球磷酸铁锂电池的领导者，这种电池比镍基电池更便宜，也更稳定，而且不依赖钴和镍的开采，后者一直饱受侵犯人权的指控。

这项交易绝非一次性。两家公司还在探索在欧洲和中国的供应协议，不过，尚不确定他们将采取何种结构模式。

对宁德时代来说，通过合作协议可以在美国立足，而无需承担建造和运营工厂的数十亿美元费用。此外，还可增加一个重要的客户。2021年，特斯拉供应量占据宁德时代总销量的10％，为后者最大的单一客户。

虽然没有迹象表明，地缘政治紧张局势足以破坏双方的计划，但政府相关部门一直在大声反对。

彭博社报道，中国将审查合作协议，确保宁德时代的核心技术不会被移交给福特汽车。在美国，佛罗里达州共和党参议员卢比奥也在呼吁监管机构审查该许可协议。

▍中美汽车角色互换

福特汽车与宁德时代的交易，是美国和中国汽车行业角色互换的一部分，记录了汽车行业变换的历史轨迹。

大约一个世纪前，1924年，孙中山写信给亨利·福特（Henry Ford），邀请福特汽车在中国投资，帮助中国建立“新的工业体系”。这位福特汽车创始人对那封公开信的回应很简单：不，谢谢。

时间来到30年前，1990年代，西方汽车制造商进入中国，与当地汽车制造商成立合资企业，向它们传授汽车制造的艺术。

时移世易，一切都发生了变化。

现在，宁德时代将在福特汽车位于密歇根州马歇尔农村的工厂内分享技术。而福特汽车执行董事长、创始人亨利·福特的曾孙——比尔·福特（Bill Ford）在发布会上表示，该协议将“帮助我们加快速度，这样我们就可以自己制造这些电池了。”

在全球供应链中断、地缘政治紧张局势加剧，以及与中国展开高科技技术竞争的背景下，美国正大举投资重建国内工业基础。此前，数十年的生产外包已经掏空美国的制造能力。

这就是为什么福特汽车现在需要中国帮助的原因所在。

基准矿物情报执行主编亨利·桑德森（Henry Sanderson）表示，现实情况是，美国需要中国的专业技术来提供低成本磷酸铁锂电池，从而提供更便宜的电动汽车。“（这是）反向技术转让，反映出中国在能源转型方面遥遥领先。”

截至2022年，宁德时代是全球最大电动汽车电池公司，占全球市场的37％，与福特汽车的技术许可协议有望使其在美国市场获得重要的立足点。

尽管宁德时代在欧洲大举扩张生产版图，但该公司尚未在美国开设工厂。宁德时代创始人曾毓群去年2月曾表示，该公司“一定会进入美国市场”。一年后，宁德时代找到了一条出路。

有媒体报道称，“宁德时代正以曲线方式进入美国市场……（它的加入）战略意义大于商业价值。”

福特汽车与宁德时代的合作，也在现代商业历史上得到另一种呼应。

2001年，福特汽车与长安汽车成立一家各占一半份额的合资企业，从而在中国市场站稳脚跟——这项协议也是在外交紧张局势加剧之际达成的。

2023年，福特汽车与宁德时代达成协议之际，中美正因为气球事件而引发外交危机。尽管有这些事件发生，但福特汽车前与长安汽车，后与宁德时代的交易，或许突显出——商业利益在地缘政治担忧之上。

▍隐隐不安的韩国电池商

福特汽车与宁德时代的合作，可能会削弱韩国电池的竞争力。

SK On正通过与福特汽车成立的合资企业BlueOval SK，在美国肯塔基州和田纳西州建设电池工厂。LG能源解决方案也正在与福特汽车进行在土耳其建立生产设施的协商。 SK On相关人士认为，（福特汽车与宁德时代的合作）对其美国业务影响不大，因为他们已经与福特汽车签订生产合同。

另一位业内人士也表示，SK On和宁德时代之间可能不是正面竞争，因为“他们为不同的汽车领域提供电池”。 宁德时代扩大美国业务之际，中国电池制造商正缓慢但却坚定地从韩国竞争对手手中蚕食市场份额。

根据市场跟踪机构SNE Research数据，去年LG能源解决方案在不包括中国的全球销量中保持第一，但其市场份额却从35．1％下降到29．7％，以宁德时代为首的中国企业扩大了总市场份额。

上述业内人士分析道：“从长远看，高成本、高质量的韩国电池和低成本的中国电池之间将展开竞争。”

合作双方迫切达成这笔交易，还有一个层面的意义，多数竞争对手已经开始在美国和加拿大建造电池工厂。

2022年2月，拜登政府公布了一项计划，未来5年将向各州拨款50亿美元，用于扶持电动汽车充电桩。去年5月，拜登政府表示，将启动一项31亿美元的计划，以促进国内电池制造业的发展。

去年10月，松下称，将在堪萨斯州建造一座新的电池厂。

去年3月，LG能源解决方案称，未来2年将投资53亿美元，在美国亚利桑那州和加拿大安大略省建设电池工厂。到2025年，将在北美增加6家工厂。今年1月23日，LG能源解决方案宣布与本田汽车合作，在俄亥俄州建造一座新的电池厂。

（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、Asia Times、Benchmark Source、QUARTZ、The Korea Herald报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 宁德时代牵手福特，是特洛伊木马还是马太福音？