锂电之光拉了？特斯拉4680电池生产再推迟，实际表现不如普通电池

2023-05-26 14:27

特斯拉一直是电动汽车领域的领导者，其创始人马斯克也是一个勇于创新和突破的企业家。在2020年的特斯拉电池日上，马斯克推出了一款全新的圆柱形锂离子电池——4680电池，它被称为是锂电之光，能够大幅提高电动汽车的续航能力和降低成本。

然而，近日有消息称，特斯拉的主要供应商松下将推迟为特斯拉生产4680电池的时间，原因是为了提高电池的性能。而在国内，极氪001车型搭载了宁德时代的麒麟电池，实现了超过1000公里的续航里程，成为了全球续航最长的量产纯电车型。这让人不禁要问，特斯拉的4680电池为何公布多年仍然不能量产？为什么表现还不如国产的麒麟电池？

首先，我们来看看4680电池有哪些优点。根据马斯克的说法，4680电池的能量是2170电池的五倍，放电功率是六倍，用上了4680的电车，续航里程能够提升13%。而且因为体积大，电池包里需要的电芯数量更少，所以综合下来成本可以减少16%。如果以后成规模了，成本还可以降低一半。

除了尺寸之外，4680电池还有一些技术创新。比如它采用了无极耳或全极耳的设计，就是把正负极薄膜上的边缘都做成锯齿状，然后折成一个平面作为输出端。这样可以大幅减少动力电池的发热和内阻，提高效率和安全性。

听起来很美好对吧？但是问题来了，这些优点都是理论上的，在实际生产和使用中是否能够达到预期呢？答案似乎是否定的。据媒体报道，在用上了4680电池的特斯拉Model Y走下生产线后，有人根据它们的重量、体积和能耗算出它们的单体能量密度竟然还比常见的2170电池低了13%。而且无钴正极和全硅负极也没有用上。用上了4680电池的Model Y价格虽然比2170版本便宜了一些，但续航也不升反降。