日前，法国电池初创企业Verkor宣布，该公司已获得21亿欧元（约合163.19亿元人民币）的资金，将用于在法国敦刻尔克（Dunkirk）建设一座超级工厂。

21亿欧元的资金包含三部分，分别为8.5亿欧元的C轮融资、6亿欧元的欧洲投资银行（EIB）贷款和6.5亿欧元的国家补贴。

其中，8.5亿欧元的C轮融资创造了法国科技初创企业的融资纪录，且最低为8.5亿欧元，在获得相关监管部门的批准后，可能在未来几周内增加。

 图源：Verkor官网

本次增资后，澳大利亚基础设施基金麦格理（Macquarie）和法国基金Meridiam将成为Verkor的两大股东。其他投资方还包括由7家法国保险公司组成的联盟Fonds Strategique de Participations、海运集团CMA CGM，以及雷诺和Bpifrance等现有投资方。

关于Verkor

Verkor成立于2020年，总部位于格勒诺布尔（Grenoble），由新能源研究机构EIT InnoEnergy、施耐德电气、自动化巨头IDEC集团共同发起，同时，凯捷、雷诺集团、EQT Ventures、阿科玛、Tokai COBEX、Demeter FMET、Plastic Omnium 、Sibanye-Stillwater等也是主要股东。

其中，Verkor还在今年4月与法国汽车巨头雷诺集团就电动汽车电池供应建立了长期商业合作关系。

据悉，Verkor每年将为雷诺集团供应12 GWh的电池，配套雷诺集团的高性能和高端车型以及Alpine品牌的车型。预计首款使用Verko电池的车型是将于2025年推出的Alpine GT紧凑型SUV。

这些电池将在Verkor位于敦刻尔克的电池工厂生产，初始年产能将达到16 GWh，其中12 GWh将供应给雷诺集团，计划于2025年中期投产。前述获得资金将大部分资金用于建设该工厂。

值得指出的是，在Verkor此次C轮融资完成后，雷诺的持股比例将从24%稀释到10%。一位与雷诺关系密切的消息人士透露，雷诺将在Verkor保留一个董事会席位。

法国目前有两家本土电池企业

除Verkor外，法国目前还有一家本土电池企业，即Automotive Cells Company SE（以下简称“ACC”）。

ACC成立于2020年6月，Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和多元化能源公司道达尔为其三大股东，分别持有三分之一的股权。

其中，梅赛德斯-奔驰是在中途（2021年9月）入股的。根据彼时的协议，梅赛德斯-奔驰将于2022年向ACC投入数千乃至上亿欧元的资金，总投资预计将低于10亿欧元。ACC将从2025年开始为梅赛德斯-奔驰提供电池技术。

同时，由于梅赛德斯-奔驰的投资，Stellantis集团和道达尔承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh，接近原来的两倍。

目前，ACC规划建设三座超级工厂，分别位于法国、德国和意大利。今年5月，ACC在法国杜夫林（Douvrin）落成了第一家法国动力电池超级工厂，初始生产线产能超过13GWh，到2030年将增至40GWh，预计将从2024年开始全面生产。

中国电池企业“落子”法国

自2017年以来，法国一直在采取积极主动的政策，以实现工业复苏。在电动汽车产业方面，数据显示，目前法国政府每年要拿出12亿欧元补贴电动车，其中有四成流向亚洲生产的车型。

同时，法国也在以补贴政策，吸引中国电池企业在法国进行规划布局。

最新案例为中国固态电池企业辉能科技（ProLogium）。今年5月13日，辉能科技官方宣布，将投资52亿欧元，在敦刻尔克市新建一座海外固态电池超级工厂。当天法国总统马克龙与经济部、内政部等五位部长亲自出席了辉能科技发布会并发表演讲。

时隔仅三个月后，法国政府便落实了对辉能科技的补贴，并且补贴占约三分之一的投资金额。

8月3日，辉能科技宣布，欧盟委员会批准了法国政府向辉能科技提供15亿欧元的资助。该笔资金将用于辉能科技敦刻尔克投建的固态电池工厂，直接以赠款形式提供，并将涵盖研发项目，直至2029年底。

据悉，辉能科技固态电池超级工厂产能规划48 GWh，将于2024年开始建设，预计于2026年底开始量产，将成为辉能科技继中国台湾后的第二个工厂，并且是其最大的工厂。

更早之前的2021年6月，远景动力已宣布将在法国杜埃建设超级电池工厂，到2030年实现年产能24GWh，并具备实现40GWh的扩容潜力。该工厂预计明年基本建成，最晚2025年就能实现投产。

此外，今年5月，有市场消息称，比亚迪正考虑在法国建厂。对此，比亚迪相关负责人回应记者称，目前比亚迪正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。

法国补贴标准趋严

时移世易，政策亦同样如此。

9月18日，法国政府宣布，自2024年1月起将实行新的电动汽车补贴政策。调整后的政策将根据汽车使用的材料、电池类型、产地等因素，对每款电动汽车进行“碳足迹”（包括从车间到交付用户的过程）评分，符合条件的电动汽车品牌清单将于12月中旬发布。

根据法国现有政策，法国电动汽车购买者有资格获得高达5000欧元的现金奖励。

外媒认为，由于中国工业普遍依赖燃煤发电，这些标准很可能会使中国本土以及在中国有产地的汽车制造商生产的电动汽车无法获得该补贴。

法媒还报道称，在未来几年，法国政府可能还会在明年初实行的新补贴标准上继续增加打分项目，比如在2025年或2026年，将电车电池的可修复和回收、以及可回收材料的使用等因素列入其中。

此外，上周欧盟委员会主席冯德莱恩还宣布，将对中国电动汽车展开反补贴调查。

9月20日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上再次强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面的有关措施违背市场经济原则和国际经贸规则，不利于全球汽车产业链供应链的稳定，不符合任何一方的利益。欧盟方面应当认真倾听业界的呼声，为各国企业提供公平非歧视、可预期的市场环境。