文/苏贻泽

编辑/杨倩

来源/储能严究院

头图来源/SK新能源（江苏）官网

又一家电池厂发生火灾。

11月20日，一则流传的视频显示，SK新能源盐城工厂起火，浓烟四起。

韩联社报道证实，北京时间当天下午2时50分许，韩国电池商SK on位于盐城的工厂发生火灾。SK on方面表示，应为工厂内排管起火，所幸无人员伤亡。消防部门正在调查起火原因。

据悉，该工厂隶属于SK新能源（江苏）有限公司（SK on Jiangsu Co.,Ltd，以下简称「SK新能源（江苏）」），近期竣工，正为明年第二季度量产试运行做准备。

作为全球第五大动力电池供应商，SK新能源（江苏）的控股股东SK on正在华加速扩大产能、冲刺IPO，激进的步伐或许埋下了管理疏漏的隐患。

值得注意的是，该工厂已是半年内连续第二次发生火灾事故。

01|警钟长鸣

早在今年6月6日14时49分，SK新能源（江苏）的化成栋-2车间（H2）厂房发生了一起火灾。

7月10日发布的盐城经开区消防救援大队《火灾事故认定书》显示，起火原因为充放电设备故障，导致电池电芯起火引发火灾。由于“未按照规定履行消防安全职责发生火灾事故”，直接负责主管人员袁廷喜被处以1500元行政处罚。

更早的今年2月，由于电池供应商SK on潜在的电池问题，福特汽车不得不暂停其一款电动皮卡的生产。

不难发现，今年以来，涉及SK on电池生产及使用方面已经披露的事故/隐患就有三例。

据SK on官网，该公司成功研发了高能量密度电动汽车电池，并实现了NCM622（2014年）、NCM811（2018年）、NCM9½½(2022年）电池量产，能量密度可达1000Wh/L以上。

△图片来源：SK on官网

由于该公司走的是高镍三元锂电池技术路线，能量密度大，更容易出现热失控，火灾概率要大大高于磷酸铁锂电池。

但火灾事故并不是SK on独有的问题，对于所有的电池厂家而言，安全问题都贯穿着电池生产商从生产、交付到使用的全生命周期，即便是特斯拉也无法避免。

比如，当地时间9月26日晚7点45分，澳大利亚昆士兰州Bouldercombe电池储能项目中，特斯拉Megapack 2.0储能系统发生火灾。该储能项目总投资6000万美元，拥有共40个Megapack 2.0储能系统，已进入最后的调试阶段。

幸运的是，这次火灾只局限于一个Megapack储能系统内，没有波及其他系统，以及储能设施附近的Powerlink变电站。

欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华指出，全球2022年电化学储能火灾概率大概在千分之二到三，安全已经成为行业痛点和瓶颈问题，需构筑好储能电站安全的三道防线，即本体安全、过程安全、消防安全。

“从电池材料、电池整体设计、电池健康状态诊断、热失控预警报警技术等入手，可将火灾概率降到到10的负9次方甚至是10的负10次方。”孙金华说。

一名业内人士对「储能严究院」表示，“偶发事故并不会影响储能的发展，因为总有解决办法，可以通过软件技术预防预警、材料创新、工程设计来降低事故发生可能性，但是不可避免在大规模储能系统里出现概率事件”。

而当我们把目光转向锂电池工厂生产的火灾事故，其概率和复杂程度并不比储能电站要小。

工厂企业人员密度大，易燃可燃材料多，火灾风险也随之增大。工厂的设计结构、工艺流程、安全措施、员工培训、监控系统、设备状况等多方面因素，将直接影响锂电池工厂的安全性。

特别是锂电池生产涉及使用氢氧化锂、盐酸、三氯甲烷等一系列化学品，它们的管理和储存也是关键因素。不当的化学品管理可能导致火灾风险增加，因此必须采取一切合理的措施来最大程度地降低风险。

总体而言，锂电池工厂若是在严格遵守安全标准、采取综合的安全措施并进行定期检查和维护下，火灾概率可以大大降低。

为了更准确地评估概率，甚至可能需要进行专业的风险评估和安全审查。

毕竟，安全事故轻则损失利益、重则生命伤亡，不可等闲视之。在动力电池及储能产业，安全的重要性怎么强调也不为过，因此，此次事故再度为行业敲响警钟。

事实上，就在10月26日，盐城市消防救援支队刚刚在SK新能源（江苏）开展了灭火救援实战拉动演练。该工厂总建筑面积47万平方米，包含6栋主厂房及配套用房，设定的演练场景为「车间电池挤压起火、火势迅速蔓延，人员被困」，最终达到了灭火救援的预期效果。

即使已经打了两剂预防针的SK新能源江苏工厂，还是没能避免又一次火灾。这或许意味着该公司存在着预防措施不到位，员工素质良莠不齐、操作不当，设备故障，监控滞后等多种问题，也从某种程度上暴露出了SK on大肆扩张之下隐藏的危机。

该公司盐城基地的招聘职位显示，直接负责现场工段的基层员工中，大专甚至中专、高中学历合计占比超过三分之一。

02|冲刺IPO

盐城，是韩国电池巨头SK on进入中国的重要跳板。

据企查查资料，SK新能源（江苏）有限公司成立于2019年6月，注册资本12.17亿美元，由SK集团、亿纬锂能合资设立，位于盐城经济技术开发区希望大道南路59号。

该工厂背后站着的是全球500强公司、韩国第二大财阀SK集团，先后投资20.1亿美元在盐城建设了两栋动力电池生产基地，总占地面积为605亩，共计17条产线，总产能为27GWh，员工数已超过2000人。

△SK集团业务架构，能源化学为支柱产业。图片来源：SK新能源（江苏）官网

SK新能源（江苏）目前业务不仅覆盖动力电池，还涉足了储能系统ESS(Energy Storage System)、飞行汽车、机器人、BaaS(电池租用服务)等领域。

仅仅三年，该公司就迅速膨胀为大型企业，员工人数2022年达到了1621人。

紧接着，在2021年，SK集团马不停蹄投资超10亿美元，在盐城设立了第二家工厂，即爱思开新能源（盐城）有限公司，大手笔推进规模更胜一筹的30GWh动力电池项目。

至此，SK on已在中国布局四大基地，设计产能超过74.5GWh，在北京、盐城、常州、惠州等城市设立了分支机构，发起了对中国市场猛烈的争夺战。

事实上，从2013年入华设立北京电控爱思科有限公司（BESK）以来，中国已是SK on最大的海外生产基地和市场，粗略估算，产能占比约三分之一。

SK新能源（江苏）的法定代表人为60岁的池东燮（JEE DONG SEOB）。池东燮也是SK on的CEO，SK on即SK新能源（江苏） 母公司、SK集团旗下电池业务部门，池东燮还曾任SK润滑油公司CEO、SK电信高管。

2019年，池东燮被任命为SK Innovation的电池业务负责人。此前，他在SK Innovation首席执行官金俊（Kim Jun）的领导下担任电动出行团队的负责人，制定电池业务战略。池东燮毕业于首尔国立大学，先后获得物理学学士、经济学硕士学位。

△池东燮。图片来源：SK on官网

官网资料显示，截至2022年底，SK on全球员工已有2889名，营收高达7.6178万亿韩元（约合420.21亿元人民币），营业利润9911亿韩元（约合54.68亿元人民币）。

2021年10月1日，SK on从SK Innovation（SKI）分拆独立。

作为SK集团旗下的强劲增长动力引擎，池东燮为SK on设立了“2030年全球电动汽车电池市场领导者”的目标、瞄准全球第一，并带领该公司向IPO发起冲击。

今年5月，SK on募资约9.44亿美元，迄今为止，融资超过4.4万亿韩元（242.49亿元人民币），为两年后雄心勃勃的IPO计划铺路。

融资完成后，该公司计划将产能从2022年底的88GWh扩张至2025年的220GWh，足够为超过300万辆电动汽车提供动力。

值得注意的是，今年11月1日，池东燮还获得了韩国工业部颁发的工业服务功勋银塔勋章，以表彰其对韩国电池工业发展作出的贡献。自2011年以来，电池工业被韩国认定为国家战略产业。

据悉，在池东燮率领下，SK on获得了来自现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰集团等全球车企共计290万亿韩元（1.59万亿元人民币）订单，电池业务销售额三年内增长超过11倍。

不过，大规模扩产与激烈竞争之下，SK on仍然需要依靠母公司SK集团能源化工业务的长期输血，多年亏损。据路透社报道，该公司直到今年四季度才显露出盈利的曙光。

韩国电池市场研究机构SNE Research统计显示，2023年前三季度，全球动力电池装车量约为485.9GWh，同比增长44.4%，创历史新高。

行业整体欣欣向荣之下，中国电池公司持续霸榜，前10名占了6家，宁德时代、比亚迪合计占比超过半壁江山。

SK on市场份额为5.1%，仍保持第5名，但装机量增速与其他玩家相比略显疲弱，市占率与去年同期相比下滑了1.4个百分点。LG新能源以14.5%的份额排名第三，三星SDI以4.5%排名第七，三家韩国企业合计占比24.1%。

在中国竞争者的强势碾压下，这家韩国电池公司并不甘心，试图弯道超车。

今年前三季度，以SK on为代表的韩国三大电池商累计投资额超过16万亿韩元（约892.8亿元人民币），比去年翻了一番，其中SK on动作最为迅猛，投资额达6.6万亿韩元（约363.73亿元人民币）；三家公司的研发投入也大幅增长，超过13.8亿美元。

当前全球动力电池竞争格局趋于稳定，SK on连续多年位居全球第五，如今正谋求更大的市场份额。据悉，SK On已经研发成功磷酸铁锂（LFP）电池，并正在与车企客户谈判供应协议，试图从磷酸铁锂电池市场分得一杯羹。

然而，在中国电池市场贴身肉搏的后补贴时代，想要从巨头手中切下更多的蛋糕，显然并非易事。

       原文标题 : 半年2起火灾，这家电池巨头IPO前景几何？