近日，来自中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）最新发布的数据显示，2023年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有52家。

而2022年全年，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有57家。这意味着，相比2022年，2023年有5家动力电池企业没有装车配套，它们已经被动力电池市场“淘汰出局”。

更早的2021年全年，则有58家动力电池企业实现新能源汽车配套，即2022年的时候，其实已经“淘汰”了1家。

从淘汰1家到淘汰5家，淘汰赛逐渐步入高潮阶段。而从57家减少至52家，显示了年度淘汰率接近10%。

假设在2023年，有新的电池企业进入并实现装车，例如车企负责自研动力电池的企业首次实现装车，那么，2022年的那57家企业，就不是留下52家，即实际被淘汰的企业可能更多。

10家企业放弃锂电

虽然前景一片光明，更大的国际市场也有待开发，但作为重技术、重投资的赛道，想要在动力电池市场站稳脚跟并不容易。

例如，新技术层出不穷是一个方面，能否大规模化生产以便于降低成本又是另一方面。

据不完全统计，2023年间，有10家企业退出锂电池产业链。

2月9日，珈伟新能发布的公告显示，该公司不再将锂电池生产作为未来发展方向，公司相关的锂电池制造已经停产，已不具备研发、生产锂电池的相关条件，公司开发光伏电站及工商业储能项目所需的锂电池，也将通过集中外采的方式进行。

一则落款日期为3月29日的公告显示，松下株式会社旗下公司——松下蓄电池（沈阳）有限公司，宣布在2023年5月31日前全面停止生产，进入解散清算程序并不再开展任何经营活动。该公告意味着这个从1994年来沈阳投资建厂的企业，结束了29年的生产经营，正式落幕。

9月8日，据裁判文书网披露的信息，江苏省昆山市人民法院决定将昆山聚创，作为被执行人的执行案件移送破产。昆山聚创由深圳钜盛全资子公司鸿鹏新能源控股，深圳钜盛大股东为宝能集团。

9月12日，厚能股份发布公告称，因锂电池生产规模小及设备陈旧原因，导致生产成本较高，不适应市场需求，公司决定停止锂电池生产。

上面是4家再无锂电池生产的企业。再看锂电产业链上的退出者：

2月21日，万里股份发布公告称，决定终止与特瑞电池的重大资产重组事项。即万里股份不再收购主营磷酸铁锂材料的特瑞电池。

6月3日，明冠新材发布公告称，将全部退出所持博创宏远股权，这意味着该公司剥离锂电正极材料相关业务，短期内不会再通过其他方式布局锂电正极材料。

7月24日，百合花公告称，取消了此前计划的年产40000吨电池级磷酸铁锂项目、年产3000吨电池级碳酸锂项目。其宣布跨界仅不到一年时间，就被迫放弃。

10月10日，*ST园城发布公告称，拟转让其所持有的丰锦锂能全部股权，公司层面涉及的重大资产重组事宜也因此终止（拟通过丰锦锂能收购华峰瓷矿51%股权）。这表明*ST园城跨界锂电的故事以失败收场。

10月19日，松发股份发布公告决定终止筹划重大资产重组。即不再购买安徽利维能动力电池有限公司的股权，放弃进入锂电产业链的机会。

11月5日，日播时尚发布公告称，公司决定终止收购锦源晟新能源100%股权，即跨界新能源业务宣布终止。

除了上面10家退出锂电领域，2023年，停产、终止项目的问题更是层出不穷。例如某排行榜前列有名的大型锂电企业，发布了《公司停工停产、员工放假及培训通知》；冠城大通剥离或转让；宋都股份签署了合作协议又解除……

2024年电池市场将更加残酷

2023年6月举行的2023世界动力电池大会上，一些行业专家表示：2022年至今，50多家企业对外公布的产能规划超过2500GWh。“不过这些电池产能如果真正实现，会有产能过剩的风险。”

有数据显示，2023年上半年，动力电池企业的平均产能利用率，还在60%以上，但到了下半年，平均产能利用率已降至40%左右。

显然，现在已经是产能过剩的局面，而随着更多产能的释放，未来将会更加过剩。

还会有更多的动力电池企业被淘汰。数据显示，2023年全年动力电池装车量为387.7GWh，排名前15的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、LG新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、捷威动力、卫蓝新能源、安驰新能源。

其中，TOP3的动力电池装车量即达到305.48GWh，占比高达78.81%。TOP10的装车量更是达到了375.31GWh，市场占有率高达96.81%。

也就是说，共52家有动力电池装车的企业中，有42家企业的合计装车量只有12.39GWh，市场占有率仅有3.19%。

装车量少，也就无法进行大规模生产。这种背景下，头部企业已放出风声：将继续加强非生产性物料的管理和控制，降本增效。

简单来说，就是“价格战”仍将持续！动力电池将进入0.3元/Wh时代！显然，2024年过去之后，能在2024年有动力电池装车的企业是否能有40多家，目前不得而知。

可以预见，2024年的动力电池市场，洗牌将更加激烈！