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国际车企巨头拟生产LFP电池

据日经新闻1月27日报道,日产汽车计划为电动汽车生产磷酸铁锂(LFP)电池,预计从2026财年起向新兴市场出货。

日产目前正在日本神奈川县厚木市的研发机构开发LFP电池。

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图片来源:网页截图

此外,日产汽车也在开发全固态电池(ASSB)技术,目标是在 2028 年生产一款固态电池驱动的全新电动汽车,有望实现电动汽车性能的质的飞跃。

磷酸铁锂风靡全球

目前,全球动力电池装车量排行榜TOP10中的企业,已经有9家明确将生产磷酸铁锂电池

唯一没公布生产磷酸铁锂电池的日本松下电池,其动力电池装车量市场份额在节节下滑。

数据显示,磷酸铁锂电池的装车量,早在2021年7月就超越了三元电池。当月,国内磷酸铁锂电池的装车量达到5.8GWh,而三元电池的装车量为5.5GWh。

一经超越,磷酸铁锂电池在动力电池中的地位节节攀升,至最近的2023年全年,国内磷酸铁锂电池的装车量达到量261.0GWh,而三元电池仅为126.2GWh。

即接近70%的新能源汽车,都配套磷酸铁锂电池。

电动汽车方面,在国际市场上,包括特斯拉、号称“特斯拉杀手”的Rivian、大众汽车、现代汽车、戴姆勒、福特、Stellantis集团等,都青睐磷酸铁锂电池。

不过,海外市场上的电动汽车企业,计划生产磷酸铁锂电池的则基本上没有,日产汽车如果自造磷酸铁锂电池,则将成为第一家自造磷酸铁锂电池的海外车企。

日产汽车的电动化战略

2023年的全球汽车销售量排行榜,由于比亚迪的新能源汽车大卖,该榜单较以往更加令人关注。

比亚迪2023年全年累计销量为3024417辆,同比增长61.8%,首次冲进“全球前十大车企”行列,这是中国汽车工业70年来的历史性时刻。

在比亚迪前面的汽车集团,就有雷诺-日产三菱联盟。

具体看来,2023年全球汽车销售量排行榜TOP10:1、丰田集团1065万辆;2、大众集团924万辆;3、现代汽车集团730万辆;4、Stellantis斯特兰蒂斯640万辆;5、雷诺-日产三菱联盟628万辆;6、通用汽车集团487万辆;7、福特395万辆;8、本田397万辆;9、比亚迪302万辆;10、铃木301万辆。

日产汽车方面,该企业2021年11月宣布了“日产雄心2030”( Nissan Ambition 2030),即在未来5年内投资约2万亿日元(约971亿元人民币),加速电动化。

2023年2月,日产从公司层面宣布将进一步加快其电动化战略。

日产汽车计划,到2030年,在日本、美国、欧洲和中国等主要市场的所有新车都将采用串联混合动力系统的“e-POWER”或BEV(纯电)电动汽车。

日产汽车表示,第一,到2030年投放23款新能源电动车,包括15款纯电动车;第二,构建全球动力电池供应体系,应对EV需求数量的增加;第三,利用4R能源(4R株式会社)构建EV动力电池再利用/回收技术;第四,提供先进的驾驶辅助和智能技术;第五,2028年向市场投放搭载固态电池(ASSB)的EV。

在磷酸铁锂电池技术路线中,该技术路线比较成熟,日产汽车或只需在2万亿日元的投资中划出一部分资金,即可布局该技术路线。

更难的或许是2028年的固态电池。据介绍,日产汽车目前的固态电池技术,仍处于试验阶段,未来还需要进一步的研发和改进。

总结

当前的市场格局,配套磷酸铁锂电池的电动汽车,已高达70%。

下一代动力电池,或是固态电池。

也就是说,目前的主流动力电池是磷酸铁锂电池,更长远的未来,则可能是固态电池。

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