2023年4月26日，广汽埃安电池研发部总监李进在行业大会上公开表示：对于新能源动力电池技术路线，相比磷酸铁锂体系，磷酸锰铁锂与尖晶石镍锰酸锂等高锰正极体系平台电压高、能量密度高，单位电量耗锂量更低，理论成本更低，未来有望替代部分磷酸铁锂电池。

与此同时，在“十四五”国家重点研发计划中，“低成本长寿命锰基储能锂离子电池”被列为“储能与智能电网技术”重点专项项目。

在政策端和产业端的双重“加持”下，2023年磷酸锰铁锂电池产业化开始“快进”。电池企业、材料企业布局、生产持续提速。那么2024年以及更远的未来磷酸锰铁锂又会如何发展？助推的关键又是什么？

基于此背景，维科网锂电以10万+吨为基准线，“复盘”了2023年九大磷酸锰铁锂材料项目，并对下游端产业化应用进行追踪，为行业人士提供参考。

九大10万+吨磷酸锰铁锂材料项目

目前锂电池中较为常用的磷酸盐系正极材料为磷酸铁锂（LFP），主流新型的为磷酸锰铁锂（LMFP），即通过在磷酸铁锂基础上引入锰元素，从而获得更高的综合充放电电压，相比磷酸铁锂具有更高的能量密度、更好的低温特性以及低成本优势；相比三元材料有着高安全性和寿命长的优点。

就此而言，依托长期打下的技术积累和产线建设，LFP企业可以更快切入并规划LMFP产能。这也是目前的趋势之一，布局的材料企业多为头部LFP企业，包括当升科技、德方纳米、湖南裕能、容百科技、乾运高科等。

当升科技：2023年1月13日，当升科技公告，公司审议通过攀枝花新材料产业基地项目投资议案，规划建成年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能。其中首期项目计划建成年产12万吨磷酸（锰）铁锂生产线及配套设施，总投资为26.03亿元。

德方纳米：3月30日，德方纳米公告，拟在云南省曲靖市会泽县建设“年产11万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目”，项目总投资约25亿元。

9月28日，德方纳米再次公告，拟在深汕特别合作区辖区内建设“年产50万吨新型磷酸盐系正极材料项目”，项目固定资产投资约80亿元。

截至目前，德方纳米已建成11万吨磷酸锰铁锂产能，已在小批量供货中。根据规划，2023年底磷酸锰铁锂产能有望形成19万吨产能。预计到2025年年末，产能将达44万吨。

乾运高科：6月25日，由乾运高科投资建设的年产20万吨磷酸锰铁锂正极材料项目正式开工。项目总投资50亿元，分两期建设。

天奈科技：6月，天奈科技位于四川眉山的天奈锦城正极材料项目正式开工。该项目由天奈科技牵头，上海锦源晟、国成矿业三方共同投资，将分两期建设10万吨新型正极材料生产线，计划总投资约30亿元，项目主要产品是磷酸锰铁锂正极材料。

上海锦源晟：7月21日，息烽县政府与上海锦源晟签约10万吨/年磷酸（锰）铁前驱体项目投资协议。项目投资总额12亿元，分两期建设。

湖南裕能：8月，湖南裕能披露65亿元定增预案，其中涉及年产32万吨磷酸锰铁锂项目，目前正在积极建设中，有望于2024年放量。

容百科技：9月6日，容百科技公告，拟在仙桃市高新技术开发区新建10万吨磷酸锰铁锂及5万吨钠电正极材料产能，项目总投资金额约30亿元，预计在2026年全部建成并投产。

容百科技可以说是磷酸锰铁锂材料规划布局最大的企业之一。除了国内项目基地，容百科技还计划在韩国直接投建磷酸锰铁锂新一代产品的工厂。计划于2025年底在中、韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能，2030年底在中、韩、欧、美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能。

而且，目前容百科技磷酸锰铁锂材料客户（含二轮、四轮）共计达80多家，2023年上半年出货主要是在二轮车，同时上半年通过了多家动力电池客户的审厂。目前，在四轮车方面的装车进度上已完成夏试，预计在2023年底会实现大规模装车，公司有望成为市场上最快、最早实现上车的磷酸锰铁锂企业。

宇拓新能源：12月17日，新疆霍城县与深圳宇拓新能源科技集团有限公司举行年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料建设项目签约仪式，项目规划总投资40亿元。

2024年将逐渐进入兑现应用期

磷酸锰铁锂产业化进程自2022年下半年开始不断加快，电池、正极材料新品应接不暇。此后，产业链企业也在逐步扩大产能建设及装车应用。历时一年半，下游电池端也取得了初步成绩。

先来看两个最新数据：中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年11月，三元和磷酸锰铁锂混配体系电池首次实现装车。

12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟透露，2023年磷酸锰铁锂电池出货量超过1万吨。

虽然还只是三元和磷酸铁锂电池出货量的零头都不到，但也标志着磷酸锰铁锂产业化进程取得了一个重要的里程碑。同时，宁德时代、中创新航、国轩高科、星恒电源、欣旺达、瑞浦兰钧、孚能科技等电池企业的LMFP产品或已经装车应用，或将陆续在2024年装车发布，预计大规模的放量，将带动磷酸锰铁锂逐渐进入兑现应用期。

宁德时代：奇瑞星纪元ES和奇瑞与华为首款合作车型智界S7均采用了宁德时代的M3P电池。其中智界S7为首发品牌。

另外，去年还有消息称，特斯拉Model 3改款车型将搭载宁德时代的M3P电池。

值得指出的是，M3P并不是真正意义上的磷酸锰铁锂电池，宁德时代内部将M3P电池称之为磷酸盐体系的三元。

此外，宁德时代去年也投资了磷酸锰铁锂材料企业力泰锂能，目前全资持股该公司。力泰锂能已有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，并计划2022年新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线。

国轩高科：去年5月发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000公里，预计2024年量产。

星恒电源：在锰基电池的技术专业、研发深度、应用规模上，星恒电源全面领先，目前主打单晶锰酸锂+磷酸锰铁锂“黄金双核”技术路线。

在锰基前驱体制备端，星恒电源独创MFO锰铁氧化物前驱体合成技术，目前已成功实现万吨级量产。

在产品端，去年3月试水储能领域，携手纽曼率先推出高性能磷酸锰铁锂户外移动电源“纽曼S系列”，目前循环寿命可达3000次，超越常规磷酸铁锂。在新能源汽车和家庭储能领域，独家研发的金砖电池在年底实现全面量产，支持400KM以内的续航里程。

欣旺达：去年7月，欣旺达称，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，目前已得到客户的认可，正在进行产业化开发工作。

三星SDI：去年9月4日，三星SDI在德国慕尼黑车展上首次展示了其磷酸锰铁锂电池产品。

此外，中创新航早已发布One-Stop高锰铁锂电池；瑞浦兰钧和孚能科技等也已有磷酸锰铁锂产品储备。

总结

磷酸锰铁锂是正极材料重要的发展方向，优势显著。东吴证券去年的研究报告预测，预计锰铁锂电池率先应用于两轮车和续航700km左右的动力车型。并测算锰铁锂2025年的渗透率将达到5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元。

虽然前景被广泛看好，但磷酸锰铁锂也存在电导率低+电压不稳定+锰溶出等难题等待攻破。未来随着碳包覆、离子掺杂、纳米化等技术改性方案的推出和应用，磷酸锰铁锂材料的性能和成本讲可以实现平衡，届时下游电池端也能更快实现大规模量产应用。有分析认为，预计两到三年内富锂锰动力电池将会成为动力电池的主流产品之一。