2022年前分拆电池业务上市，比亚迪能否重夺王座？
近年来，由于资金回款慢和金额大，比亚迪的经营现金流大幅波动，比亚迪不得不通过融资来解决这种不稳定性，其中2016年和2017 年，比亚迪发债、借贷规模都超过 100 亿元。因此，拆分电池事业部上市，在国内的投资环境下，也许能让资本更快速地增加，从而为自身的发展“供血”。
降低30%设备成本 GRST水性处理技术引领电池制造变革
如何有效降低生产制造成本成为后补贴时代困扰众多电池厂的难题,而最近,一种水性处理的电池制造及回收技术的出现给动力电池行业带来了一种新的可能。
新能源补贴政策退坡压力下，磷酸铁锂何去何从？
磷酸铁锂电池目前装机量最多的新能源客车市场已经接近饱和，而新能源乘用车市场在政策的推动下不断被三元电池渗透。未来，磷酸铁锂电池厂的发展将如何呢？对上游正极材料的影响又会如何？
「每日看点」三星环新动力电池二期工厂项目在西安开工
日前，三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力电池生产线。
除了重卡，连轻型环卫车都要实现电动化了
轻型环保车的电动化一方面，可有效减少在重污染地区的环保车碳排放，从车自身的绿色应用做起；另一方面，这些轻型环保车配合大型的环保车使用，可大大降低环卫作业人员的劳动强度，将整体改变大街小巷垃圾收集存在的零、乱、散现象，有效地缓解城市垃圾清理压力。
电动汽车燃烧事故频发？固态锂电池或可避免
由于固态锂电池采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升了锂电池的能量密度。采用固态电解质，可以阻止电池中的一些成分燃烧。
第12批推荐目录：50%乘用车企业电池自给，存量市场再受挤压
电车汇整理出第12批目录中电池供应体系的相关信息，无意间对比2017年发现，仅仅一年时间，动力电池供应关系发生了不可逆转的改变，尤其是新能源乘用车企业，整车企业自建电池工厂不是“趋势”，已成“现实”。
日韩锂电巨头踢馆 成本控制遭碾压的国内电池厂该如何应对？
曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。从韩国的LG、三星到日本的松下，都在暗暗积蓄力量，意图凭借其优势掘金即将到来的无补贴市场。
电池能量密度已经突破170Wh/kg，明年的补贴门槛会提高多少？
在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里，25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg，其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg，创下历史新高。
超显微镜观察到锂离子在双层石墨烯中迁移
德国斯图加特马普固态研究所和乌尔姆大学的科学家使用超显微镜（SALVE），观察到以原子分辨率显示的锂离子在电化学充放电过程中的表现，证明了在单个纳米电池中双层石墨烯发生的可逆锂离子吸收。
大股东精准施救 助坚瑞沃能化险为夷
正是这部分补偿款，让上市公司净资产维持正数，避免了暂停上市的风险。10月30日，坚瑞沃能应声涨停，报收1．77元／股。
2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？
有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。
宁德时代只能屈居第四！成本控制如何追赶日韩？
加深产业链的深度整合，压缩产业链中“浮夸”的利润，可以将真正的价值从产业链上传递给整车企业和消费者，或许这才是国内动力电池企业降本提效的正确选择。
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