动力电池争霸：宁德时代稳占四成，比亚迪份额再跌5%
10月份国内动力电池装机量为6.13GWh，同比增长110.58%，实现翻番；但受本月新能源客车动力电池装机量减少的影响，月度增势放缓至1.97%。
1100亿元银行授信，宁德时代欲结束动力电池“战国时代”
1100亿元对于一个电池企业的发展来说意味着什么？比如从投资规模来看，1100亿元至少可以建设两个天津力神这个规模的电池企业；1100亿元，至少可以实现微宏动力目前全部产能的三倍；1100亿元，与比亚迪目前投资的80GWh动力电池产线规模相当。
锂电大佬果然豪气，一出手就是74亿
在动力电池市场，强者恒强，其他电池企业在静候明年的政策落地选择减产的时候，宁德时代却实施扩产项目，进一步扩大其产能，满足客户逐年增长的需求。
BlackRock预计未来10年全球电池需求强劲
未来10年，目前占主导地位的技术对原材料的需求将非常强劲。随着电动汽车销量回升，锂、钴、镍和石墨都将受益。
这家公司再搞大新闻，这次居然是超高速快充电池
随着亿纬锂能与StoreDot Ltd.合作的深入，也许能从中探索出为手机、平板等3C电子产品以及纯电动车使用的超高速充电产品，就当下而言，一款能实现超高速快充的电池对于日常使用越发频繁但容量有限的手机而言，是很有吸引力的。
年均净利润增长超60%，这家锂电公司做对了什么？
近4年来亿纬锂能的扣非后归属母公司的净利润以平均每年60%左右的速度在增长，希望亿纬锂能沿着技术领先驱动的道路继续跑下去，也许在未来几年内，成为电池能源领域的巨头。
补贴退出倒计时 动力电池企业如何应对寒冬将至？
随着补贴退坡潮的蔓延，在新能源汽车市场产销量剧增的“繁荣”表象下，一些在过去发展过程中的问题也开始凸显出来。
与合格证挂钩，动力电池溯源管理平台提示企业尽快接入
如果没有接入新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台（下称动力电池溯源平台），从2019年8月1日起，新能源汽车将无法获得合格证。
三元电池安全性的纷争，能否成就磷酸铁锂电池的逆袭？
在我国新能源汽车的发展之初，磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。而随着国内新能源汽车对续时里程的要求逐渐增加，使得能量密度更大的三元锂电池迅速赶超磷酸铁锂电池的市场占比，进入2018年后，仅半年时间，三元锂电池就完成了反超。
国产固态电池成功量产 离走进消费级市场还有多远？
固态电池从研究层面到产业化阶段再到走入b端客户手中，必须在产业化的过程中，探索对于工艺、装备、材料等逐步定型，及降低成本的可行化路径。
财政补贴“断奶”将至，锂电后市怎么走？
经过十几年政策呵护下的发展，锂电产业已具备市场规模。财政补贴完全退出是必然趋势。在“断奶“后，国内锂电企业将置身于全球的产业竞争中，届时，能与国外尤其是日韩企业同台竞争而不处于下风吗？
投资166亿元！威马汽车为何全力布局动力电池产业？
威马此次布局动力电池业务，是为了进一步保证电池的稳定供应。那么，车企涉足电池生产是否会给电池企业带来巨大冲击？
充满电只需8分钟耐寒-55℃，我国新能源公交车有了稀土“心脏”
此款高性能镍氢动力电池以稀土中的镧、铈等元素作为电极材料的主要成分，相比目前国内普遍使用的车用新能源动力电池，具有安全性高、抗衰减、耐低温、可回收等优势，特别是充满电只需8分钟，可耐－55℃低温。
无主的银隆 董明珠的困局
银隆、格力、董明珠、魏银仓，以及十多家投资方和A股上无数的股民，这个局的复杂性怎么形容都不为过。现在看起来董明珠一剑封喉掌握主动，但她脚下的根基真的坚如磐石吗？还是随时会崩塌的流沙？
威马汽车投建电池厂 造车新势力另类突围！
威马汽车的选择是专注产业链，甚至不惜亲自动手投资建设动力电池工厂，车厂入局上游电池厂业内更多是采取合资的形式，选择亲自下场造电池无疑将面临更多挑战。
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