国能电池承认欠薪,另有12亿应收账款未收回
电车汇消息:7月22日,北京国能电池科技股份有限公司发布通知,承认由于受新能源行业影响,公司当前有12亿应收账款尚未收回,导致部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。并就补偿金、工资和报销款问题做出了相应承诺
继宁德时代后,丰田又与比亚迪合作,意欲何为?
继宁德时代后,丰田又与比亚迪合作,意欲何为?曾经的丰田,对纯电动领域似乎并不感冒,彼时的纯电动市场还是一片荒凉,但丰田在混动及氢燃料电池研发方面早已风生水起,直到现在仍然是行业标杆。然而随着时代的发展,当纯电动渐渐成为主流,丰田却不再固执,即刻就遵循了"真香"定律
钠离子电池如何与锂离子电池竞争?需避开氢的干扰
锂离子电池在市场上的主导地位尽管仍能持续很久,但这并不影响其他类型的电池“各显神通”。加州大学圣塔芭芭拉分校的科学家们正在研究钠离子电池,他们发现氢的意外存在是钠离子电池技术在降解和性能等方面存在缺陷的原因
动力电池观察:退补抢装推动装机大涨;宁德时代占据半壁江山
数据来源:整车出厂合格证数;分析制图:电动汽车观察家。注:宁德时代数据包含上汽时代。6月份,动力电池装机量恢复大幅增长,同比增长127%,环比增长16.5%。上半年,动力电池装机量共30.02GWh,累计同比增长92.13%
不只5% 锂离子电池回收率约占报废电池一半 中国贡献最大
目前普遍的说法是锂离子电池的回收率只有5%,但一项对锂离子电池的二次寿命和回收处理的调查研究表明这一说法存在明显的低估。这项新的研究发现,去年有近10万吨废旧电池被回收利用,约占报废电池的一半。
比亚迪2019年1-6月新能源汽车动力电池及储能电池装机数据分析
近日,比亚迪公布的2019年6月快报显示,2019年比亚迪上半年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量本年累计装机总量约为8.186GWh。根据公告,OFweek锂电网统计了比亚迪1-6月份的新能源汽车动力电池及储能电池装机情况。
被迫进入“811时代”的动力电池,安全性将走向何方?
随着三元锂电池的产量日渐扩张,三种较稀有的金属供应压力也越来越大,加之政策对电池能量密度要求的日渐提升,“811时代”悄然而至。
工信部要求排查新能源车安全隐患,电动车为什么成为被关注对象?
对于动力电池能量密度来说,主要是通过增加电池正负极活性材料的比例实现,电池组正负极材料中活性物质的比例,会让电池组处于异常活跃的状态,所以电动汽车的电池管理技术和电池充电装置也是决定电动汽车用车安全的一部分,当然也对于电池管理系统提出了更高的要求。
美国国务院关于能源资源和锂离子电池的最新战略
美国国务院的新战略“能源资源治理倡议”(ERGI)承认对可再生能源、电动汽车和电池储能技术的需求不断增长将创造对能源矿产前所未有的需要。
造车新势力前途汽车,为何选择软电池包?
目前,纯电动汽车的电池形状,分为三类一类是方形的,一类是软包的,一类就是圆形的,而其它更多的车厂选择的则是相对更为主流的方形电池为主,在软包电池来说也是有着自己的特色的。
10亿美元的融资将帮助欧洲最大的锂离子电池工厂建立
瑞典企业家彼得·卡尔森(Peter Carlsson)创立的诺斯伏特公司(Northvolt)已经获得了10亿美元的融资,这笔资金将为其夺得欧洲电池市场奠定基础。
技术仍是关键 发展更需沉稳 新能源车产业急需质量提升
市场看涨、市民消费热情高涨,新能源汽车市场一派繁华。然而新浪网今年一季度的一项社会调查结果却显示:近7成车主后悔购买新能源车。
为何动力电池回收的这座金矿无人挖?
一个较为尴尬的现实是,面对汹涌而至的动力电池报废潮,市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板,身处产业链中的电池厂商、车企乃至专业的电池回收公司也没完全想好如何去挖这座金矿。
为什么电动车电池的形状没有统一标准?
综合来看站在车辆的本身上面而言,电动汽车的动力电池暂未推行标准化的最主要原因是,电动汽车还处于探索阶段,市场应用基础还很少,且尚未形成满足稳定的独立盈利模式。
从担忧到落败:日企被中国厂商超越已成“不争事实”
?日前,日经中文网一篇关于锂电池的报道,称中国目前在锂离子电池领域举全国之力提升产能,正在崛起。文中提到,“日本企业正在被中国厂商超越是一个不争的事实。”
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