广汽集团拟与宁德时代合资设厂 总投资42.26亿元
广汽集团近日公告,公司召开第五届董事会第9次会议,会议审议通过了《关于设立时代广汽动力电池有限公司的议案》。计划总投资42.26亿元,注册资本10亿元。广汽集团按直接持有43%股权比例出资4.3亿元
宁德时代质检部员工受贿判刑 上游供应商弱势地位无解?
动力电池龙头宁德时代质管部人员因受贿被判刑,反映出的却是材料、设备等上游供应商弱势地位现实,争破头进入动力电池巨头供应链的背后势必会有一场激烈的较量。
中企称雄锂电产业链 日韩将发起锂矿资源争夺战
中国在动力电池领域已经建立起完整而健全的体系,并形成产业链闭环,日韩想要挑战中国市场,将目光锁定上游锂矿资源,一场锂矿资源争夺战将在所难免。
募资2.49亿元投建正极材料 光华科技面临哪些风险?
光华科技披露可转债发行公告,公司将正式启动2.49亿元可转债发行工作。本次募集资金将全部投资于广东省汕头市年产14000吨锂电池正极材料建设项目,该项目总投资达4.2亿元。
11月动力电池装机8.91GWh 宁德时代独占四成
2018年11月,我国新能源汽车动力电池装机量约8.91GWh,环比增长50.16%,同比增长28.14%。2018年1-11月累计装机量约为43.59GWh。
比亚迪首发IGBT4.0 打造电动汽车“中国芯”
IGBT是新能源汽车最核心的技术,其好坏直接影响电动车功率的释放速度:直接控制直、交流电的转换,同时对交流电机进行变频控制,决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等,被认为是电力电子装置的“CPU”。
国轩高科公开发行巨额可转债,募资扩大产能
新一代高比能动力锂电池将迎来广阔的市场空间,也许国轩高科扩充三元电池产能正是时候。而通过可转债的方式,将为国轩高科在债券期内有效增加资金来扩能。
降低30%设备成本 GRST水性处理技术引领电池制造变革
如何有效降低生产制造成本成为后补贴时代困扰众多电池厂的难题,而最近,一种水性处理的电池制造及回收技术的出现给动力电池行业带来了一种新的可能。
除了重卡,连轻型环卫车都要实现电动化了
轻型环保车的电动化一方面,可有效减少在重污染地区的环保车碳排放,从车自身的绿色应用做起;另一方面,这些轻型环保车配合大型的环保车使用,可大大降低环卫作业人员的劳动强度,将整体改变大街小巷垃圾收集存在的零、乱、散现象,有效地缓解城市垃圾清理压力。
日韩锂电巨头踢馆 成本控制遭碾压的国内电池厂该如何应对?
曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。从韩国的LG、三星到日本的松下,都在暗暗积蓄力量,意图凭借其优势掘金即将到来的无补贴市场。
宁德时代只能屈居第四!成本控制如何追赶日韩?
加深产业链的深度整合,压缩产业链中“浮夸”的利润,可以将真正的价值从产业链上传递给整车企业和消费者,或许这才是国内动力电池企业降本提效的正确选择。
这家公司再搞大新闻,这次居然是超高速快充电池
随着亿纬锂能与StoreDot Ltd.合作的深入,也许能从中探索出为手机、平板等3C电子产品以及纯电动车使用的超高速充电产品,就当下而言,一款能实现超高速快充的电池对于日常使用越发频繁但容量有限的手机而言,是很有吸引力的。
补贴退出倒计时 动力电池企业如何应对寒冬将至?
随着补贴退坡潮的蔓延,在新能源汽车市场产销量剧增的“繁荣”表象下,一些在过去发展过程中的问题也开始凸显出来。
材料界大佬用经历告诉你,什么是跨界锂电的正确姿势
经济基础决定上层建筑。OFweek锂电网认为,道氏技术业绩的稳定增长,是其顺利跨界锂电行业的基础保证,在此基础上再稳扎稳打,步步为营地规划“攻城掠地”的计划,可以说,道氏技术的成功跨界为大众提供了一个典范案例。
国产固态电池成功量产 离走进消费级市场还有多远?
固态电池从研究层面到产业化阶段再到走入b端客户手中,必须在产业化的过程中,探索对于工艺、装备、材料等逐步定型,及降低成本的可行化路径。
财政补贴“断奶”将至,锂电后市怎么走?
经过十几年政策呵护下的发展,锂电产业已具备市场规模。财政补贴完全退出是必然趋势。在“断奶“后,国内锂电企业将置身于全球的产业竞争中,届时,能与国外尤其是日韩企业同台竞争而不处于下风吗?
威马汽车投建电池厂 造车新势力另类突围!
威马汽车的选择是专注产业链,甚至不惜亲自动手投资建设动力电池工厂,车厂入局上游电池厂业内更多是采取合资的形式,选择亲自下场造电池无疑将面临更多挑战。
15GWh动力电池项目背后,是威马的野心
威马此次布局动力电池业务,一方面,可以进一步保证电池的稳定供应,另一方面,由自己的企业来把控电池的生产和管理过程,是为了兑现五重电池安全保障的承诺,保证威马动力电池的安全。从动力电池到梯次利用的新能源汽车产业上下游的布局,威马正在显露出在新能源产业的野心。
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