特斯拉败走深圳比亚迪再下惠州

2014-06-04 00:01

　　更中国化的腾势

　　作为比亚迪和戴姆勒合作的首款纯电动汽车，腾势品牌在北京车展亮相之后便成为业界焦点。而5月17日，腾势电动车也在“北京科技周”期间正式启动了预订。

　　据悉，该电动车在北京地区享受补贴后的售价为25.5万元起，相比特斯拉的价格，该售价颇为亲民，首批订单客户于今年10月便可提到现车。

　　由于有着豪华品牌戴姆勒的基因，又同样仅聚焦于电动车，所以业界常常会把腾势与特斯拉作对比。但比亚迪董事局主席兼总裁王传福并不认为腾势与特斯拉之间拥有可比性。

　　在王传福看来，腾势与特斯拉之间的差异不仅在于价格或在销售模式这种外在因素，而是在于从产品定义阶段腾势就更专注于中国市场，关注中国消费者对电动车的需求，所以其与特斯拉小众化、欧美化的市场策略将完全不同。

　　“因为针对的主体市场不一样，消费者需求有区别，所以研发、产品和市场、品牌定位都和特斯拉不一样。”腾势内部人士说。

　　据王传福介绍，在腾势电动车的打造过程中，比亚迪和戴姆勒的分工可谓明确，比亚迪主要提供车辆锂电池、电控、电机三大核心零部件技术，而戴姆勒则提供了其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准，以及大规模路试等方面的经验。

　　其目标是：“中国消费者需要什么样的电动车，我们就造什么样的车。”这也让腾势与初来乍到的特斯拉相比，更了解中国国情。

　　比如，与特斯拉被困扰于充电装置普及性上的痛点不同，目前腾势已与ABB集团全面合作充电装置，以便于为消费者提供使用环节的一揽子解决方案。并且“ABB的充电设备将符合国家的标准，有快充，也有慢充装置。”ABB公司一位内部人士表示。

　　而特斯拉虽然已经在中国建设了三座示范性的超级充电站，分别位于北京和上海，但一位不愿透露姓名的电动汽车充电设施标准化技术委员会的专家在接受媒体采访时却表示，由于中国电动车充电、换电都已有初步完善的标准，但特斯拉的充电却在标准之外，所以特斯拉的充电装置将难以实现大范围建设。

　　两种造车模式

　　目前来看，至少在售价上，特斯拉和腾势已经对各自的“势力范围”进行了区分，不过，这并不意味着二者就不会迎来短兵相接的那一刻。

　　根据特斯拉在美国规划的锂电池厂产能目标，中期目标销量为50万辆。这意味着，未来特斯拉迟早会走上价格更加便宜，定位更加大众化的路线。

　　而对此，腾势看起来也颇为淡定。“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”王传福曾如此叫板。

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