特斯拉捍卫锂电苹果丰田谋燃料电池

2014-07-16 00:01

　　但是由于欧美国家对锂电长期不重视，欧美国家在锂电产业方面长期积贫积弱，而且这个现状笔者个人看不到有从根本上改变的可能，因为日韩技术已经遥遥领先了，中国控制了成本，欧美呢？我觉得已经out了，反正赶超是不可能的了。但是既然电动汽车产业如此重要，欧美国家自然没有缺席的道理，于是他们不约而同地找到了发力点，那就是Pack和BMS。其实这个也很好理解，因为Pack和BMS才是直接面对电动汽车整车的部件，而电子和软件恰恰是西方的强项。于是乎，我们就看到了在德国和美国都成了不少Pack和BMS公司，Pack和BMS成了美德汽车公司展示话语权的主要战场。虽然Pack和NMS都没什么技术含量，但西方整车企业通过强制性的标准壁垒，就可以将中国企业阻挡在外。同样，我们也看到了很多欧美动力电池测试和认证公司，专门帮助中日韩锂电企业做检测认证以通过欧盟或者美国标准，比如目前在国内名声很响的TUV南德意志集团，笔者也不知道它到底怎么牛逼法，反正以前从来没听说过。仔细想想，任何事情都绝非偶然。

　　锂电从1992年被SONY产业化至今已有二十多年了，在技术上它还处在成长期，还有很多需要完善的。但我们要认识到一个事实，那就是锂电已经是一个比较成熟的体系了，也不大可能会有“革命性”的重大突破出现。能够突破的，必然是另外的新体系。锂电能够产业化的材料，都已经报道过了，剩下的就是进一步改进完善，进一步提高性能，进一步降低成本。任重而道远，但锂电的主要任务，已经不是学术界的了而是工业界的事情了，这点要清楚，J. R. Dahn说的非常直接。产业界的锂电研究和发展，笔者认为大有可为，还有很多事情要做，还可以热很久至少到2020年，但真正商业意义上的锂电纯电动汽车能否普及，那就是另外一回事了。

　　其实，二次电池和FC，在过去的几十年里，都是几经沉浮，你方唱罢我方登场。都没有真正“冷”过，只是重视的程度不同罢了。在已知的这些电化学储能体系了，任何电池的能量密度，都远不能跟FC相比。这个本质特征决定了，FC还有发展的后劲。三十年河东，三十年河西，事物就是这么螺旋发展上升的。其实，只要仔细分析太阳能电池，二次电池和FC，大家就会发现他们的不同定位。有人总喜欢谈论什么谁取代谁，仔细想想可能吗？没有任何事物能独具所有优点而没有其它缺点，术业有专攻而已。

　　结语：

　　锂电池与燃料电池的PK战，总有此消彼长的时候。市场对于锂电池技术不抱希望，转而将目光投向其他电池，然而燃料电池的研发与应用，也牵扯了诸多实际困难，这些困难并不比锂电池的要少，到时市场又是怎样的一番景象？特斯拉、苹果与丰田等业界大佬们又将交出什么样的答卷呢？