揭秘比亚迪磷酸铁锰锂电池掌声与质疑并存

2015-05-15 00:30

　　有得一拼：磷酸铁锰锂的成本低于三元材料

　　王传福曾表示：“三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以，我们从经济性上来考虑，就选择了这个路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也有可能选择其它技术路线。？”

　　目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富，或将有利于降低成本。这也是磷酸铁锰锂相对于三原材料的最大优势了。

　　从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180Wh/kg，极限密度可达250～ 260 Wh/kg，三元材料将是未来动力电池的发展趋势。目前我国的锂离子电池正在从磷酸铁锂向三元材料转变，磷酸铁锰锂的临门一脚到底会带来什么效果，倒实在是不好说，只能静观市场变化（目前市场上有不少电池商在研究磷酸铁锰锂电池）。

　　质疑不断：拿数据博人眼球？

　　中国科学院成都有机化学研究所的范未峰博士曾介绍过，现有磷酸铁锂做成电池后的能量密度在90Wh/kg—130Wh/kg之间，按照材料21%的能量密度提升贡献，即使是纯的磷酸锰锂，最高的能量密度也只能达到150Wh/kg左右，使用磷酸铁锰锂的电池的能量密度也只能在150Wh/kg以下。如果用预想中的最好的指标（150Wh/kg）对比现有磷酸铁锂电池最差的指标（90Wh/kg），则可以推断最大的提升幅度为67%，但显然这个假设只能是个假设。

　　很多业内人士吐槽比亚迪拿磷酸铁锰锂最好的指标（150Wh/kg）对比现有磷酸铁锂电池最差的指标（90Wh/kg），得出能量密度提升67%的数据来博人眼球，并称此举没有可比性。

　　而且需要注意的是，电池电压的提高带来的是电池内阻的相对应增大，会产生焦耳热引起电池温度升高，导致电池放电工作电压降低，放电时间缩短，对电池性能、寿命等造成影响。不过相信比亚迪肯定会做出相应的措施。

　　技术提升能否解决产能危机？

　　比亚迪新能源汽车的发展风头正劲，但其产能不足却也是不争的事实。单就“销量王”比亚迪秦来说，其未交付的订单就累计达8500辆。而过去一年，随着国家支持性政策的密集出台，比亚迪同时加大了新能源客车、纯电动汽车e6、储能电站等业务领域的市场布局，上述每一项业务均以比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池为基础。而后者产能早在去年中已是供不应求。

　　现阶段，产能是一个比性能更加紧迫的问题。