揭秘比亚迪磷酸铁锰锂电池掌声与质疑并存

2015-05-15 00:30

　　去年9月，比亚迪新建6.5GWh电池工厂一期工程投产。12月，比亚迪全球最大的动力电池生产基地在深圳落地。据比亚迪预测，基地建成后，该基地将实现年产10个GWh的动力电池生产能力，可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。但很明显，截止目前，产能不足的问题深深地困扰着比亚迪，也困扰着一大批等车的消费者。

　　说回磷酸铁锰锂电池，虽然这种全新的电池采用了新的材料和配方，但原有的制作工艺改变不大，可以直接采用原有的生产线进行生产。因此，如有需要，新的高密度电池产能可以迅速提升。

　　不过有一个题外的问题需要注意，如果电池的质量没有改变，那增加的电池容量除了增加续航里程，也势必增加充电时间。这对于充电桩和快充技术的普及要求更高。

　　补贴退坡引发“强震” 政策欲推动技术创新

　　4月22日，财政部、科技部、工信部、国家发改委四部委联合正式发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（下称《通知》）。《通知》明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，逐年下调补贴，到2019~2020年补助标准将比2016年下降40%。同时，新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。2016年补贴标准与2015年相比，更倾向于鼓励推行长续航里程的车型。2015年，续航超过80公里即可获得补贴，到了2016年（及以后）必须要到100公里以上才能获得。这也意味着部分之前可以享受到补贴的车型在新政策中将无法获得补贴。

　　“续航里程标准的提升，将促使厂商加速对续航里程低的新能源车型升级换代，在续航能力不足这个‘软肋’上苦下功夫，赢得更多消费群体。”

　　这一系列的举动将使我国新能源汽车市场进入一个重组、吞并的过程，并最终达到相对稳定的形态，亦即更好地规范市场。业内专家建议，对于新能源车企而言，应对政策的不断“退坡”，通过技术的持续改进以及产品方面找准消费需求，营销方面找到强有力的卖点，是最好的生存之道。

　　比亚迪的磷酸铁锰锂电池显然就是扮演了这么一个角色，让我们期待不远的2016年会有更多的创新型技术出现。

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