3.超速铝电池问世 有望取代锂离子电池

　　ITRI公司与斯坦福大学合作研发出了款超速铝电池。据介绍，这款名叫“URABat”的超速铝电池，充电时间仅需1分钟，充电及使用过程中，充电效率始终维持在98%以上，并且能循环使用一万次。

　　据悉，这款超速铝电池的主要材料为石墨和铝，可以任意变形甚至损坏也不会有任何安全隐患。相较于锂电池，安全性大大提升。

　　有人认为，这款URABat超速铝电池能够取代锂离子成为未来充电电池领域的领导者。

　　4.大连物化所石墨烯柔性超级电容器研究取得新进展

　　近年来，柔性化电子产品概念的不断提出，迫切需要开发与其高度兼容的具有高储能密度、柔性化、功能集成化的微型储能器件。

　　中科院大连物化所的研究团队在前期研究中将甲烷等离子体还原技术和光刻微加工技术相结合，成功制备出石墨烯基高功率平面微型超级电容器。

　　这些柔性化、微型化超级电容器对于未来的电子器件展现出重要的应用前景。因此，这项研究也得到了国家青年****、国家重点研发计划、国家自然科学基金、辽宁省自然科学基金等项目的资助。

　　5.青岛能源所在高能量密度固态电池研究中取得进展

　　团队创造性地提出了“刚柔并济”聚合物电解质的设计理念，创新性地构建了复合电解质材料体系，制备出一系列综合性能优异的固态聚合物电解质体系，有效解决了聚合物电解质各项性能不能兼顾的难题，发展了新型的固态电解质关键材料体系。

　　目前在固态单体电池的器件制备方面，青岛储能院，已开发出6Ah大容量三元固态锂电池。能量密度超过250Wh/kg，循环寿命超过500圈，通过五次穿钉实验，固态电池并未起火和爆炸，安全性能极佳，而且在拔除钉子后电压有所恢复，这再一次彰显出固态电解质良好的自修复性能和安全性能。

　　除此之外，固态锂电池机械强度高，已通过11000米模拟深海压力舱实验，现在正准备深海搭载实验。相关技术已申请中国发明专利29项，国际PCT专利3项。

　　6.新型导电碳材料提升磷酸铁锂材料性能

　　磷酸铁锂材料也存在着电压低，导电性差等缺点，导致了磷酸铁锂的在放电过程中极化大，导致放电电压降低等问题。

　　北京大学深圳研究生院的Wenju Ren等人从电极结构方面进行了研究，提出了软性碳导电剂SCC的概念，软性碳材料导电剂相比于硬碳导电剂能和活性物质颗粒之间产生更大的接触面积，从而使得电流分布和Li+分布更加均匀，从而减少在充放电过程中正极材料的极化，从而显著的提升材料的容量和倍率性能。

　　7.美国高校研发出锂电池“完美替代者”

　　据国外媒体报道，目前佛罗里达中央大学（UCF）的科学团队已经研发出能够存储更多能量的“超级电池”。传统的锂电池充电 1500 次之后性能就开始有不同程度的衰减，而这种超级电容器能够连续使用 3 万次性能都不会下降。

　　据介绍，中央大学（UCF）团队研发的超级电容器由几百万条长度仅为几纳米的电线组成，每条电线都被二维材料包裹着。超高的导电性能可以加快电子运动和转移的速度，使电池能够超快速地进行充电、放电。未来，这种电容器能够应用电动汽车等设备上，而且它的柔韧性极好，可以弯曲，因此还能与可穿戴设备结合。

　　据报道，超级电池的商业化量产还有一段时间，这款产品更多的是带给电池技术研发一些新的启示。

　　8.丰田消灭锂电池减寿最大元凶 续航提升15%

　　丰田与日本一家公共实验室以及四所大学合作发现，锂离子在电极中不均匀移动及聚合是限制电池寿命和续航的最大元凶，这种现象同时也能导致电池过热。

　　目前，丰田已经开发出了能够有效抑制锂离子在电极中不均匀移动及聚合的新型号电池，这种新电池能让电动汽车的里程和电池寿命最多提升15%。同时，电池安全性也更高。

　　遗憾的是，丰田方面并未透露何时会将这种新型电池量产，因此想要看到搭载这种高性能续航电池的汽车还需要更长一段时间。