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燃料电池市场如何走出死循环?

以最近国家工信部公布的第八批新能源汽车推荐目录为例,本批仅有3款燃料电池客车入选,这在本批全部273款车型里,占比何其少。虽然推荐目录并不等于最终的市场销售,但它也是市场销售的一个因素,如果连进推荐目录的车型都没有,何谈占领市场。

从实际发展看,燃料电池在无人机、叉车等短距离移动的终端产品上更容易打开局面。全球燃料电池叉车市场大概有300亿美元,美国Plug power公司全球采购总监杜斌表示,仅仅做叉车也足够大,这家公司目前在燃料电池叉车市场约占95%的份额。这个市场相当可观,燃料电池在细分市场还是可有一番作为的。

破局之道:燃料电池需要“综合疗法”

燃料电池所遭遇循环困局,破局之道或许得来一场全方位的“综合疗法”:

(1)引入第三方金融。武汉众宇动力系统科技有限公司总经理李骁认为,要打破燃料电池遭遇的困局,可尝试引入第三方金融,但他强调产品必须足够成熟,因为一切商业模式的成功都必须建立在成熟的产品之上,如果硬件产品不成熟,任何商业模式都不会成功。

(2)面向制造去设计。李骁有一个观点值得思考,他认为,零部件要面向制造去设计,而不是片面追求指标性能的提升,即所有零件都必须能以符合成本预期的方式生产出来;集成化设计,以减少零件数量,降低装配成本。他的“面向制造去设计”这一观点,落脚点是降低生产成本,笔者认为,在燃料电池现阶段很有必要,毕竟,活下去比有面子更重要,但随着行业的发展,产品性能指标将引起重视。

(3)非终端产品标准化。作为IEC国际标准的召集人,齐志刚梳理了我国可以搜索到的燃料电池相关标准——共59条,他表示,这个数目在国际上应该是最多的。笔者认为,这是好事,而且还需要继续完善。燃料电池的零部件等非终端产品,应该走向标准化,太多的自由度将会给燃料电池的生产带来混乱,也会给生产和企业对接带来成本。

(4)加大政策扶持力度。燃料电池行业耗资大,门槛高,正如业内普遍所呼吁的,国家和地方层面都需要加大扶持力度,比如,实行类似当初电动车“十城千辆”的示范模式。衣宝廉院士近日发表演讲,他认为,燃料电池大规模示范运行就是商业化的前夜。然而,他指出,实现大规模示范运行,需要四个条件,即(1)燃料电池的耐久性和可靠性达到基本要求;(2)整车的售价在扣除政府补贴后与锂电池车或燃油车接近;(3)有充分的廉价燃料供给,消除或缓解加氢焦虑;(4)计入政府补贴,燃料电池生产企业和燃料电池车运营企业要盈利。这四个条件能够实现吗?笔者认为够呛,所以,小规模的示范运行可能更为实际,也因此,政府的支持才显得弥足珍贵。

从本质上看,燃料电池所遭遇的循环困局,电动汽车当年也遭遇过,甚至当下,电动汽车也还在这个困局里艰难突围。燃料电池困局的破局之道不仅在于业者的努力,也在于政策的支持力度,因为政府的指挥棒有着神奇的魔力,它对行业来说,就像催化剂一样。你懂得。

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