今年上半年，受政策调整等影响，新能源汽车市场出现低迷状态，直到7月份，才开启增长模式，同时向动力锂电池市场传导，锂电市场也得以恢复生机。

三季度以来，市场变化万千、政策明确，国内外各大企业新动作不断，锂电产业的发展仍然不可松懈。为此，锂电大数据特别盘点了2017三季度锂电产业大事记，且看下文：

“双积分”政策落定出台

9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）。

其中规定：

①《办法》自2018年4月1日起实施，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求;达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求（2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转一年。）。

②2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

③2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

点评：相比于原征求意见稿，正式出台的文件作出了不少调整，首先，积分门槛降到3万辆;其次，细化积分测算和管理，积分可以合并考核;第三，虽然《办法》从2018年4月1日起开始实施，但2018年只鼓励不考核，车企可以暂时放心，与此同时，2019年的积分可以结转，等于又延缓一年，然而2019年和2020年的积分要求不变，一年内要达到10%，仍然任务艰巨。

新材料首批应用目录发布

9月12日，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录（2017年版）》（以下简称《目录》）。

经锂电大数据梳理发现，其中涉及新能源领域的新材料共有5项，包括高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料、高纯晶体六氟磷酸锂材料和石墨烯薄膜。

点评：对锂电池材料标准作出明确的要求，一方面有利于促进锂电池企业的规范化发展，另一方面锂电池材料行业迎来新一轮的机遇与挑战。

大众砸500亿欧元建电池厂

德国时间9月12日，大众CEO穆伦在法兰克福车展大众之夜上公布了《Roadmap E》计划。他称，大众将再度升级电动车战略，计划大规模发展电动车，2030年全面实现电动化，将投资500亿欧元到电动车电池，200亿欧元到电动车。

穆伦表示：“我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池。”据了解，穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。

点评：700亿欧元折合人民币约5500亿元，看来这次大众是要玩大的了！在全球范围内寻找长期合作伙伴，这意味着中国电池厂商将迎来新一轮的机遇，至于固态电池的研发，倒是让大家增添了一份期待。

低速电动车国标草案曝光

9月7日，有媒体曝光《四轮低速电动车——技术条件（草案）》（以下简称《草案》）。

流出的《草案》不仅对低速电动车尺寸、车速等方面做出了明确的要求，对其所用的动力电池做出了明确的规范：一方面，要求所用动力电池在使用寿命、使用安全上均要达到国家高速电动汽车标准，且单体电池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明确提到，四轮低速电动车的动力电池应使用锂电池，且需配置配套电池包和电池管理系统。

点评：《草案》的信号可谓是十分明确，一旦这份《草案》正式出台，四轮低速电动车市场将迎来大规模清洗，而目前所使用的铅酸电池将会彻底被锂电池取代，动力锂电池行业将再迎新拐点。

国轩高科联手比亚迪等布局三元材料

8月29日，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩，联手比亚迪、中冶集团、曹妃甸发展共同设立新合资公司，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目，大力拓展三元锂电池业务。

点评：目前无论是政策导向，还是企业的产能都已转向三元系，而国轩高科与比亚迪目前都处于磷酸铁锂向三元转型的重要时期，此次联手设立三元正极材料公司，不仅是双方战略发展的重要布局，更是顺应动力电池主流技术路线的重要选择。

力神21700电池正式搭载

8月16日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第299批）的车辆新产品公示。

公告显示，南京金龙客车制造有限公司和北汽（常州）汽车有限公司生产的两款纯电动厢式运输车，率先搭载了由力神电池生产的21700三元锂离子电池，其单体电池容量均为4.0Ah。由此开启了国产新能源汽车的21700时代，也意味着21700电池在我国正式投入应用。

点评：电池能量密度的提升是新能源汽车发展的重中之重，改用21700电池符合未来发展方向。随着电池技术的升级以及市场的发展，21700电池的质量、产能、成本等会继续改善，加快产业化与商业化进程。

金沙江资本收购日产电池100%股份

8月8日，金沙江资本与日产汽车动力电池业务（AESC）的出让方股东，就收购日产电池公司51%的股份签订了正式的收购协议。根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。也就意味着金沙江将持有AESC100%股权。

点评：①AESC的出售意味着日产汽车退出电池业务，与锂电元老索尼退出电池业务如出一辙，全球电动车先锋日产专注于无人驾驶和造车业务，将深刻影响锂电行业的产业格局;②资本涌入锂电行业，原有的锂电企业能否有效利用外部资本做好、做强？新进入者又能否分得一杯羹？需要锂电行业慎重思考。

动力电池三项国标发布，行业大地震

8月4日，《GB/T 34013-2017 动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《GB/T 34014-2017 汽车动力蓄电池编码规则》、《GB/T 34015-2017 车用动力电池回收利用 余能检测》三项动力电池标准正式发布。锂电大数据注意到到，三项国标于2018年2月1日正式实施。

点评：①三项新标的发布，动力电池从设计到回收利用的全过程都有据可依、有准可行;②标准统一，便于规模化生产，有利于降低成本;③距离新标开始实施不到半年的时间，对于部分企业来说，产线调整较为困难，技术实力落后、资金链不够稳定雄厚的企业未必能跟得上整体趋势，随之必然是淘汰出局;④本次标准的制定，说明我国动力电池的标准意识正在逐步增强，逐渐拿回关键零部件标准的话语权，助力新能源汽车弯道超车战略。

特斯拉Model 3正式上市

北京时间7月29日，特斯拉在圣何塞的总部举行了Model 3首批交付仪式，此次交付共30台量产车。Model 3采用特斯拉超级工厂自产的21700电池。

点评：①Model 3的推出，标志这纯电动车时代的到来，业内人士更是分析认为这是汽车业的iPhone时刻;②21700电池效率比Model S高出30%，在同等能量下所需电池数量可减少约1/3，系统重量和成本降低了10%，特斯拉Model 3应用21700电池，在一定程度上会扩大Model 3在纯电动汽车市场的竞争优势。③目前Model 3在全球已有50万辆订单，要想按照马斯克2018年交付完毕的计划，意味着特斯拉未来1-2年都要全力消化已有订单，才能顺利完成，但特斯拉的生产一直是举步维艰。

碳酸锂价格暴涨

锂电大数据注意到，来自生意社的实时价格数据显示，7月初，电池级碳酸锂的平均价格还在13.75万元/吨附近徘徊;截至到到目前，平均价格已上涨到16.56万元/吨，仅三个月涨幅高达20.46%。

碳酸锂最新（9月30日）价格如下：

数据来源：生意社

点评：仅三个月的时间，碳酸锂再次大幅涨价，笔者认为主要在于碳酸锂供需严重失衡。7月初新能源汽车市场全面回暖，动力电池出货量大幅上升，拉动下游市场需求，可以预见未来碳酸锂价格随着动力电池的需求增加，依然会持续走高，不排除将涨至20万元/吨的可能。