盛夏来临，锂电行业会否迎来属于它的盛夏？从整个行业来看，5月份举办的CIBF展上，各大展商展示出了自家近两年来潜心研究的成果。而新能源汽车方面，乘用车结构面临调整，但目前来看车企已做好准备，多款A 级及A0 级车型也是蓄势待发。6月的粤港澳车展期间，从到手价来看，目前已有部分车型的价格具备优越的性价比。新能源车市的热闹带动锂电市场预期增强，与锂电估值的走高，能否在6、7月引起戴维斯双击？或许5月的相关大事，能给我们带来更好的参考价值。

从各类车型同比增速来看，各类车型同比增速对比4月都有所下降，主要因为4月各类车型同比增长幅度较大，分别为乘用车189．01％、客车2075．13％、专用车100．55％，相比之下，五月的环比基数增大，这也是5月数据下降的一个原因。

据最新统计数据显示，2018年5月国内新能源汽车市场动力电池装机量约为4516．6Mwh，同比增长223％，环比增长22％。乘用车装机量约1812．6Mwh，占5月总装机量的40％；客车装机量约2398．4Mwh，占比为53％；专用车装机量约305．6 Mwh，占比为7％。

动力电池企业出货量表现亮眼

从动力电池企业来看，5月国内新能源汽车搭载的动力电池共涉及60家电池企业。其中，宁德时代以超比亚迪2.6倍的装机量重回榜首，亿纬锂能由4月份的第五上升到第三。排名前三的电池企业装机量合计占5月份总装机量的63％。排名前十的电池企业装机量合计占5月总装机量的80％以上，行业集中度趋势明显。

从车型看，5月新能源乘用车装机量排名靠前的电池企业为宁德时代、比亚迪；新能源客车装机量排名靠前的电池企业有宁德时代、亿纬锂能；新能源专用车装机量排名靠前的企业是宁德时代、江苏智航。宁德时代包揽所有车型装机量排名榜首，无愧锂电独角兽的实力担当。

锂电细分材料表现不一，高镍趋势形成

从动力电池表现来看,5月出货量相当不错，电池上游的细分材料表现如何？本文将主要从正极材料、负极材料、隔膜和电解液等四方面展开分析。

1、正极材料

5月份磷酸铁锂正极材料统计产量在6000多吨，达产率77%，环比增长19.2%。铁锂材料延续了4月份好转的趋势，由于部分企业从4月中下旬开始恢复满产，因此在5月份环比录得了较高的增长率，如北大先行、德方纳米等。整体而言，磷酸铁锂企业近两个月相对于一季度已有明显好转，不过仍未回到去年水平，期待后期需求继续释放。

5月份三元正极材料统计产量9030吨，达产率 139.9%，环比增长9.9%。受钴原料价格合理回落的影响，三元材料价格出现1-1.5万元/吨的下跌。然而，随着动力电池“盛夏”的到来，加上大部分新建和扩产的产能释放，5月份三元材料市场产量环比增幅明显，销售较4月份有所好转。预计下半年三元材料的产能释放将更为明显。

值得一提的是，三元材料中高镍正成为市场追逐的新风口。未来的产能逐渐扩大，将有利于三元材料占据更大的市场。

据OFweek产业研究院数据分析，进入2018年，随着各大电池厂纷纷开始布局甚至量产高镍811电池，高镍811正极材料的需求量和价格不断增长，进入2018年价格增长达到265元/kg，但跟钴酸锂400元/kg的价格比起来还是非常具有优势。