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从垂直整合到全面开放,比亚迪的逻辑是什么

导读: 动力电池在电动车整车成本中占比巨大,随着新能源汽车补贴不断滑坡,动力电池供应商也面临被迫降价的压力,除此之外,还面临上游电池原材料价格上涨的压力,利润空间正在不断缩小。这些因素迫使比亚迪必须做出改变,从封闭体系走向开放。

王传福:要做开放, 首先要做到观念上的开放。

“供应链体系”是整个汽车行业运转的最重要支撑之一。任何一辆车,都不是由车企自己造出来的,在每个车企背后,都有庞大的供应链体系作为支持。

而从汽车行业之外冲进来的王传福,却坚持“垂直整合”的思路,把比亚迪打造成了行业内一个独特的存在——自己研发生产零部件,然后组装成整车,当然,也包括自己研发车机软件系统。

不过,事情从今年开始有所改变——比亚迪正在由此前相对封闭的垂直整合模式,逐渐走向开放。

比亚迪到底开放了什么?这种改变背后又是出于怎样的考量和目的?这是我们在这篇文章里想要解释的问题。

比亚迪到底开放了什么?

自北京车展以来的这两个月,比亚迪的开放战略一直是汽车圈里的热点话题。而在下面这个今年3月份的采访视频里,王传福其实就已经给我们做了“剧透”:

我们先来梳理一下,比亚迪的“开放”都包括哪些层面。

开放电动车技术平台:

6月26日,在全新一代唐上市发布会上,比亚迪董事长王传福这样说道:“要把『e平台』的所有技术,与全球同行们共享”。

这里所谓的“e平台”,简单来讲就是“33111”。

2个“3”指的是驱动三合一、高压三合一。

3个“1”指的是一块板、一块屏和一块电池。

驱动三合一:驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成;

高压三合一:高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一;

一块板:一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块十合一的PCB板;

一块屏:一块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏;

一块电池:一块长续航、性能稳定的电池。

从垂直整合到全面开放,比亚迪的逻辑是什么?

(图片来自比亚迪官网)

这个平台有什么好处呢?按照比亚迪官方说法:驱动三合一将使扭矩密度提升 17%,功率密度提升 20%,重量降低 25%,体积降低 30%,总成成本降低 33%;高压三合一将会使重量降低 25%,功率密度提升 25%,产品成本降低 43%;集成的 PCB 板则可以减少配件,降低成本,提升稳定性,标准化扩展应用。

最近热门的比亚迪元 EV 360,就是这个平台下的产物。(剧透一下,我们最近会发出这辆车的评测文章)

开放智能网联系统 DiLink:

除了“e 平台”这个硬件层面的开放,比亚迪还对外开放了自己的智能网联系统,也就是软件体系。这个系统由 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大部分组成。

Di 平台:比亚迪车内的中控大屏;

Di 云:比亚迪和阿里云合力打造的云服务平台,通过 App 即对车辆状况进行远程监控;

Di 生态:在比亚迪深度定制的安卓系统之上,可以很好的移植手机生态,兼容众多手机应用,同时支持 OTA 升级。

Di 开放:DiLink 向开发者开放了共计 341 个传感器接口和 66 项控制权。

对于开放传感器的好处,官方给出的说法是这样的:参考手机仅有 10 多个传感器就衍生了千万级应用,可想而知,比亚迪汽车 341 个汽车传感器和 66 项控制权的全面开放,衍生出的将是一个具有无限可能的“超级汽车生态”。

客观的说,这句话所描绘的结果确实有夸大的成分,但是对外开放车辆传感器硬件接口和控制权,对于把安全作为第一要务的汽车厂商来说,却是非常罕见的。

从垂直整合到全面开放,比亚迪的逻辑是什么?

(图片来自比亚迪官网)

与百度Apollo共建“车辆认证平台”:

在7月4日的百度AI开发者大会上,百度与比亚迪宣布共同打造“Apollo生态车辆认证平台”,之前王传福所说“开放341个汽车传感器和66项控制权”也将与Apollo生态全面打通。在百度Apollo官网上,还没正式上市的比亚迪秦Pro已经出现在“与Apollo兼容车辆”行列中。

这一点怎么理解呢,举个例子,目前很多自动驾驶公司都基于林肯MKZ车型打造自动驾驶测试车,百度和比亚迪合作之后,秦Pro就会扮演类似林肯MKZ的角色。

比亚迪的开放还不止局限于整车硬件以及网联系统,还有它的供应链体系,最重要的两件事就发生在百度 AI 开发者大会的转天。

7 月 5 日,比亚迪与佛吉亚合资公司揭牌仪式在深圳举行,这标志着比亚迪正式剥离座椅业务。

简单了解一下佛吉亚这家公司:佛吉亚 (FAURECIA) 是法国标致雪铁龙集团旗下汽车零部件企业,全球第八大汽车零部件供应商,拥有全球领先的汽车座椅技术,座椅机构件业务居全球第一,整椅居全球第三。双方成立的合资公司位于比亚迪坪山总部,在长沙、西安设有分公司。

从垂直整合到全面开放,比亚迪的逻辑是什么?

(图片来自比亚迪官网)

在这个合资公司里,比亚迪持股 30%,佛吉亚持股 70%。公司的业务包括:开发、生产、装配、销售和交付涵盖汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡、座椅面套在内的汽车座椅产品及产品开发服务等。

在同一天,长安汽车也和比亚迪在深圳签署战略合作协议,成立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司,未来不久将在重庆落地。

这个公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照 10GWh 规划,分阶段实施,一期达成 5-6GWh,二期达成 4-5GWh。

从垂直整合到全面开放,比亚迪的逻辑是什么?

(图片来自比亚迪官网)


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