【财联社】 （记者刘雪） 任何行业都容不得“一家独大”。想挑战宁德时代行业霸主地位的，可不止比亚迪、比克这些老同行。

“这是不多见的行业、万亿级市场，还没有一家央企在里面，我们觉得机会非常难得。”12月12日，中化集团旗下中化国际宣布将锂电池、锂电池材料等新能源业务作为其三大业务方向之一。

面对万亿级规模的储能市场，央企、房企巨无霸们携带着雄厚的资金和独特的技术跨界而来。

宁德时代一家独大：市场占有率逾40％、毛利逾30％

“没有人想到在今年，中国汽车产业会出现20多年来的首次负增长。”北汽集团副总经理蒋自力感慨。

传统车市秋风萧瑟，新能源车却春意盎然。来自中国汽车工业协会最新的统计数据足以证明：1－11月，我国汽车产销分别为2532．5万辆和2542万辆，同比下降2．6％和1．7％。其中，新能源汽车产销量105．4万辆和103万辆，同比增长63．6％和68％。

这一现象背后，动力电池产业是最大受益者。新能源车无论纯电还是混电，都离不开电池。而电池成本在新能源车的占比中接近50％。如果再算上电机、电控整个动力系统，占纯电动整车成本超过60％。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆介绍，2018年1－11月，我国动力电池累计产量61．2吉瓦时，已远超过去年全年水平（44．5吉瓦时）；其中，三元电池占比56．2％；磷酸铁锂电池占比42．1％；其他材料电池占1．7％。

我国前十名动力电池企业生产企业分别为宁德时代、比亚迪、比克、天津力神、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、哈尔滨光宇、中航锂电（母公司为成飞集成）、鹏辉能源。

这个行业中，巨型独角兽企业宁德时代可谓一家独大。

2017年，宁德时代出货量12吉瓦时，超过松下（10吉瓦时）、比亚迪（7．2吉瓦时）跃居全球第一。公司半年报显示，在动力电池领域，2018年上半年出货量6．5吉瓦时，市场占有率达42％。其中，在新能源乘用车市场的占有率40％，新能源客车市场占有率49％。公司整体业务毛利率为30．39％，其中动力电池系统毛利达32．67％。

在资本界和产业界，宁德时代“炙手可热”，被誉为“动力电池第一股”。

2018年6月11日，宁德时代在A股IPO，发行价为每股25．14元，到7月股价一度超过95元。公司三季报显示，其前十大股东们绝大多数都是股权投资公司。其前十大流通股股东中，不乏瑞银、JP摩根、美林国际加拿大年金计划投资委员会、普林斯顿大学校园资金等国际资本巨鳄们的身影。

万亿级市场引来“第四桶油”

树大自然招风。

“一家独大”的局面，是上、下游供应链客户所不愿意看到。“我们更希望至少有3－5家头部企业可以良性竞争。”一家新能源汽车企业管理者表示，“宁德时代实力没的说，只是定价太霸道，占我们成本一半以上。”

就这样，这家龙头动力电池企业既是产业界的宠儿，又是同行聚焦瞄准的“靶子”，客户们又爱又恨的伙伴。

不过，宁德时代披露的半年报和三季度业绩让外界略感失望。宁德时代公司三季度显示，截至9月30日，公司应收账款近百亿，为98．5亿元，同比增长42．37％；存货量同比增加54．68％。但经营活动现金流同比增长423．27％，为56．03亿元，而去年为－17．33亿元。

依靠电池起家的比亚迪曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。但2017年被宁德时代所超越，成为第二位。

在今年3月，比亚迪曾表态，正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。公司董事长王传福近日接受媒体采访表示，计划到2022年将电池业务挂牌上市，以筹集资金扩大发展；还计划在欧洲和美国建立汽车电池工厂。

面对万亿级市场，想要挑战宁德时代的行业霸主地位的，何止比亚迪、比克等业内企业，还有跨界而来的“巨无霸”们。比如，有着第四桶油之称的中化集团。

12月12日，中化集团国内A股上市公司中化国际宣布将新能源作为其三大业务方向之一，将大力发展锂电池、锂电池材料等新能源业务。

用中化国际总经理刘红生的话来说，这个行业肯定是值得干的。在他看来，这是个万亿级市场，行业刚刚处于爬坡阶段，还远远未成熟。“如今这个进入点也非常好，这个行业到今天刚把助力技术定了，不需要做技术的浪费、铺垫和论证，如果三年前进去，就会很纠结。”

中化国际总部位于上海，尤其擅长全球范围内并购整合。