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锂电的补贴会转到充电桩上吗?充电桩后市如何?

此前,传得沸沸扬扬的补贴退坡消息对锂电行业影响颇大,补贴版本层出不穷,但有一点基本可以肯定,那就是补贴继续减少了。而近日消息,减少的补贴或许转移到充电桩上。

该消息主要与近日举行的中国充电联盟2019年度工作会议相关。

在此次工作会议上,中国充电联盟理事长董扬在发言时谈到,2019年充电设施产业将迎来最好的一年,各部委已经沟通意见,要求各地方政府不要补车,要补充充电基础设施,要求地方政府出台详细的实施办法。在多种扶持政策推出的情况下,我国充电桩建设速度落后于汽车保有量的增长的现象将逐步改观,民营企业更有望从中短期的海量工程和设备订单中获利。

1月16日,在深圳市政协六届五次会议分组讨论上,副市长黄敏表示深圳将建设新能源综合体、完善充电桩布局,让全市1.6万辆公交车和2.2万辆出租车能够快捷地充电。

国际玩家加入,充电桩未来市场变化大

除了补贴向充电桩倾斜,在市场上,国际石油巨头在能源战略转型中,正在积极布局电动汽车充电市场。

1月8日,BP联手国内充电桩运营商66快充建立的BP在华首座超级充电站落户上海嘉定,这标志着BP首次进入中国电动汽车充电领域。

BP高级移动出行业务副总裁Roy表示,中国是BP发展高级移动出行业务的重要市场。此次是BP践行服务中国新能源汽车市场承诺所迈出的第一步,未来将继续投入,不断扩大BP在中国的充电基础设施网络。

在能源结构调整的大背景之下,石油巨头道达尔和壳牌早已率先进军电动车充电市场,利用其加油站终端基础设施部署充电桩。据悉,中国的中石油和中石化也即将启动充电桩布局。

在此风云际会之际,充电桩市场后市该如何走?

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2018年新增33.1万台充电桩,车桩比3:1

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称:充电联盟)发布的数据显示,2018年全年,充电基础设施新增33.1万台,相比于2017年全年的24.2万台,增长36.8%,新能源增量车桩比近3:1(2018年纯电动汽车销售98.4万辆),公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底,全国充电基础设施累计数量为77.7万台,同比增速为74.2%。

从公共充电基础设施各省、区、市数据情况来看,公共充电基础设施建设区域较为集中,北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达76.5%;示范推广地区和积极促进地区共占23.5%。

值得注意的是,未随车配建充电设施率仍较高,截至2018年底,通过联盟内成员整车企业采样约70.7万辆车的车桩相随信息,其中未随车配建充电设施23万台,整体未配建率32.5%。主要原因在于,集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素,占比达75.3%,其余原因占比为24.7%。

充电联盟预测,2019年新能源汽车预计销量160万辆左右,其中轿车约为96万辆,其他乘用车约为32万辆;商用车约为32万辆,其中客车为19.2万辆,货车为12.8万辆。

根据新能源汽车的销量预测,预计新增私人交流充电基础设施约为48万台。预计新增公共直流充电基础设施约为8.87万台,新增公共交流充电基础设施约为2.95万台,合计新增公共充电基础设施数量约为11.82万台。预计新增公共充电场站约为1.07万座。预计到2019年底,公共充电基础设施数量达到41.5万台,私人充电基础设施达到94.5万台。

据此估算,2019年私人类充电基础设施,2019年轿车销售数量与私人充电基础设施新建数量的比值约为2:1。公共充电基础设施数量与公共充电场站数量的比值约为11:1。

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