此前，传得沸沸扬扬的补贴退坡消息对锂电行业影响颇大，补贴版本层出不穷，但有一点基本可以肯定，那就是补贴继续减少了。而近日消息，减少的补贴或许转移到充电桩上。

该消息主要与近日举行的中国充电联盟2019年度工作会议相关。

在此次工作会议上，中国充电联盟理事长董扬在发言时谈到，2019年充电设施产业将迎来最好的一年，各部委已经沟通意见，要求各地方政府不要补车，要补充充电基础设施，要求地方政府出台详细的实施办法。在多种扶持政策推出的情况下，我国充电桩建设速度落后于汽车保有量的增长的现象将逐步改观，民营企业更有望从中短期的海量工程和设备订单中获利。

1月16日，在深圳市政协六届五次会议分组讨论上，副市长黄敏表示深圳将建设新能源综合体、完善充电桩布局，让全市1.6万辆公交车和2.2万辆出租车能够快捷地充电。

国际玩家加入，充电桩未来市场变化大

除了补贴向充电桩倾斜，在市场上，国际石油巨头在能源战略转型中，正在积极布局电动汽车充电市场。

1月8日，BP联手国内充电桩运营商66快充建立的BP在华首座超级充电站落户上海嘉定，这标志着BP首次进入中国电动汽车充电领域。

BP高级移动出行业务副总裁Roy表示，中国是BP发展高级移动出行业务的重要市场。此次是BP践行服务中国新能源汽车市场承诺所迈出的第一步，未来将继续投入，不断扩大BP在中国的充电基础设施网络。

在能源结构调整的大背景之下，石油巨头道达尔和壳牌早已率先进军电动车充电市场，利用其加油站终端基础设施部署充电桩。据悉，中国的中石油和中石化也即将启动充电桩布局。

在此风云际会之际，充电桩市场后市该如何走？

2018年新增33.1万台充电桩，车桩比3:1

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(简称：充电联盟)发布的数据显示，2018年全年，充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年全年的24.2万台，增长36.8%，新能源增量车桩比近3:1(2018年纯电动汽车销售98.4万辆)，公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。

从公共充电基础设施各省、区、市数据情况来看，公共充电基础设施建设区域较为集中，北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达76.5%；示范推广地区和积极促进地区共占23.5%。

值得注意的是，未随车配建充电设施率仍较高，截至2018年底，通过联盟内成员整车企业采样约70.7万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施23万台，整体未配建率32.5%。主要原因在于，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素，占比达75.3%，其余原因占比为24.7%。

充电联盟预测，2019年新能源汽车预计销量160万辆左右，其中轿车约为96万辆，其他乘用车约为32万辆；商用车约为32万辆，其中客车为19.2万辆，货车为12.8万辆。

根据新能源汽车的销量预测，预计新增私人交流充电基础设施约为48万台。预计新增公共直流充电基础设施约为8.87万台，新增公共交流充电基础设施约为2.95万台，合计新增公共充电基础设施数量约为11.82万台。预计新增公共充电场站约为1.07万座。预计到2019年底，公共充电基础设施数量达到41.5万台，私人充电基础设施达到94.5万台。

据此估算，2019年私人类充电基础设施，2019年轿车销售数量与私人充电基础设施新建数量的比值约为2:1。公共充电基础设施数量与公共充电场站数量的比值约为11:1。