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啥也不说了,上最真实动力电池能量密度排行

续航,续航,续航……消费者选购电动汽车时,最关注的就是续航性能。这一汽车指标转化到动力电池领域,那就是:密度,密度,密度……

现在动力电池的能量密度表现如何?

很多企业宣称自己做出了很高能量密度的产品,有的都已经突破300Wh/kg了。但在实验室里的不算,真正量产装车的动力电池能量密度,到底什么水平?

《电动汽车观察家》对5月份装车动力电池能量密度做了分析,并作出了动力电池电芯能量密度排行、系统能量密度排行。

微宏动力所生产的三元软包CEF052EA型号电池的单体能量密度最高,达到251.70wh/kg(1C充放测算,本文提及的其他能量密度同样以此标准)。

宁德时代生产的811方形电池ELE8A3,虽然在单体能量密度中不是最高,但是成组后的表现非常好,系统能量密度达到166wh/kg,在系统能量密度中排名第一。

还有哪些电芯、动力电池系统的能量密度高?有什么规律?从电芯能量密度,到系统能量密度,转化效率变化有怎样?请看下文分解。 

1、单体密度排行:三元软包优势明显

论单体,三元软包的优势确实明显。特别是比较质量能量密度时,由于软包电池在结构上采用铝塑膜包装,重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%,较铝壳锂电池轻20%。

5月,微宏动力所生产的CEF052EA型号电池的单体能量密度最高,达到251.70wh/kg。据了解,微宏动力下半年将量产单体能量密度在260Wh/kg的动力电池,也是三元软包的电芯。

第2名,捷威动力生产的IXP116/103/306电池能量密度达245.06Wh/kg,这也是一款三元软包电池。根据其规划,捷威的2020年软包电池单体能量密度可达300Wh/kg。

此外,排第4的多氟多PSP12161227-55Ah,同样也是三元软包,单体能量密度239.41Wh/kg。第八、第九都是卡耐新能源的三元软包。

三元软包单体能量密度高,因此也得到很多公司的青睐。此前,承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目的三家公司——CATL、力神、国轩,都采用三元软包路线,能量密度都达到了300 Wh/kg。另外,三元软包路线的支持者还认为,三元软包的安全性更加高,尺寸灵活方便布置,也适合做固态电池。因此,在实际应用当中,也有上升趋势。国际上LG化学,以及被中国远景收购的AESC,也是三元软包的代表。

在单体上,圆柱电池密度同样有优势在top20中,力神所产的21700(4.0—4.8Ah)不同容量的电池均上榜,排第3、第6、第10,单体能量密度分别为243.33Wh/kg、233.33 Wh/kg 、225Wh/kg,整体能量密度较高。根据力神电池规划,2022年,单体电芯能量密度提升至350Wh/kg。排第七的横店东磁是圆柱18650电池。

圆柱电池一直被很多人认为是不适合做汽车动力电池的。但是由于特斯拉+松下的示范,也成为一条有力的技术路线。特斯拉和松下组合,将电芯从18650升级到21700之后,能量密度再度攀升,但国内企业能跟随的很少,对于这个路线的质疑,又开始流行。

方形呢?排第5、14、15是宁德时代,但只有排第五的ELE8A3是方形811三元电池,这款电池应当会是多家采用宁德时代811电芯的主力型号。排第14位的是三元PHEV电池。第15位的是宁德时代少有的供给轩逸电动的三元软包。

宁德时代一直以方形电池为主

但方形路线仍然是中国主流,以方形为主的宁德时代、比亚迪两家就占中国市场份额的近七成。从整包之后的密度看,效果也不错。

5月国内生产的新能源汽车动力电池单体能量密度TOP20

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数据来源:《电动汽车观察家》根据整车出厂合格证数计算整理

总体而言,从前几位看,各企业的电池能量密度发展迅速。《汽车产业中长期发展规划》提出的要求:2020年动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg,无论哪个技术路线,看起来已经完全不是问题,特别是在低倍率充放的条件下。

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