与宝马相比,大众汽车开始加大在建立电池生产工厂上的投入。

5月14日,大众汽车在德国狼堡(沃尔夫斯堡)表示将与其合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂。为此,大众汽车集团监事会在当日会议上批准了约10亿欧元(约合人民币77亿元)的投资,并计划将该工厂建在德国下萨克森州(萨尔茨基特)。

未来10年,大众汽车将向市场推出近70款全新电动车型,基于该集团电动化平台生产的新能源汽车预计将达到2200万辆。大众预计,其仅在欧洲和亚洲,对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上。

大众汽车认为,随着大众汽车集团电动化攻势的加速推进,区域电池生产也将具备战略意义。因此,大众汽车集团的电池战略将成为其电动化战略的关键组成部分。

除此之外,戴姆勒计划于2022年之前发布10款全电动汽车,并已在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建的8家电池工厂。在今年年初,戴姆勒也表示计划于波兰建造第9家电动汽车电池工厂。除生产电动车电池外,该工厂还将制造混合动力及传统驱动的四缸发动机。

6月24日,德国总理在柏林会见了宝马、大众和戴姆勒几家车企的领导人,本次会面的主题就是德国政府的这个计划。然而据彭博社报道,本次讨论没有得出具体结果。不久之前,德国和法国宣布将会共同开发电动汽车电池,并且欢迎其他国家的加入。但是截止到目前,这个计划尚未吸引到其他国家的参与。

作为“盟友”,法国总统马克龙也高度重视培育本土动力电池产业这一议题。“我不能看着我国电动汽车配装的电池全部来自亚洲厂商。在电池方面,我们需要给欧洲敲响警钟。”法国汽车制造商也在该国政府的倡议下加快行动。

目前,PSA主要从LG化学和宁德时代购买电池。近日,PSA旗下标致汽车工业总监扬·文森特表示,随着电动汽车市场不断升温,该公司计划在一些工厂组装电池,包括斯洛伐克的特纳瓦工厂和西班牙维戈工厂。按计划,从今年开始,PSA旗下5大品牌标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔生产的每款车型都将提供电动版或混动版,并在两年内将推出15款电动化车型。

至于法国另一大车企雷诺,目前主要也是从LG化学采购电池,但雷诺去年特意表态称,LG化学并没有垄断其电池供应合约,欧洲供应商如果有竞争优势也可以参与市场竞争。

可以预见,随着汽车行业电动化升温以及欧洲减排压力加大,当地的动力电池需求会越来越大。麦肯锡在一份研究报告中指出,预计到2040年,欧洲对于电动汽车动力电池的需求量将达到每年1200GWh。

不仅欧洲市场对于自建电池产业紧咬不放,日本车企也开始着手自建计划。

今年年初,丰田汽车公司与松下电器宣布,双方将于2020年底前成立车载电池合资公司,共同研发、生产电动汽车电池。该新公司的出资比例为丰田持股51%,松下持股49%。

根据规划,合资公司成立后,除了松下与特斯拉在美国共同运营的工厂之外,松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理。值得注意的是,新合资公司所生产的电池将不仅供应给丰田,而且会对外开放。未来,该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁等车企供应电池。

受限于行业规模的经济性,此前车企自建电池工厂并不划算。但随着新能源成为全球汽车产业的战略方向及销量的骤增,掌握新能源核心电池技术的话语权已成为整车企业的重要选择。

业内专家认为动力电池是电动汽车的核心部件,只要做好了电池,其他部分都是锦上添花,“像大众这样规模庞大的汽车制造商,更需要把握住产业链的‘咽喉’,或者至少要保证一定的话语权、不能受制于人。”不过从宝马拒绝在德国自建工厂也不难看出,在电池产业方面仍有多种发展途径和不同的声音。

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