2

为一二线城市打造的模式

乾泰为什么不做后半段材料回收？

张树全说，乾泰这种模式，是专门为解决发达一线、二线城市，也是新能源汽车应用最多的地方的后市场问题设计的。乾泰的模式是，用高水准的工业化方式，充分将新能源汽车的可用资源再利用，而对于无法利用的废旧电池，先做高标准的无害化处理，再产出可回收利用的半成品。

深圳乾泰创始人、董事长张树全。张树全2003年进入比克电池，曾任比克电池总裁，2015年创立乾泰。

张树全认为，中国的一线二线城市，像深圳发展到这种程度，人口密集，如果做材料回收，干法也好，湿法也好，因为环保问题，项目落不了地。

同时，对于不能梯级利用的废旧电池，一方面运送成本高，另一方面也有安全风险，因此也不适合长距离运输，因此就地拆解是合适的。

依托于一二线城市，新能源汽车拆解下来的零部件、动力电池梯级利用，也都有临近市场。

3

废旧电池何来？

“那可能是地球上的存放旧电池最多的地方。”

张树全说的，是在乾泰工厂内存有的1.3万个动力电池包。这批动力电池是沃特玛生产的，产权则是普天新能源。普天新能源在深圳是最早的纯电动客车运营方。

乾泰的废旧电池库存

“普天是一个有社会责任的企业，它说要通过乾泰把动力电池的价值用尽，做出示范来，给全国作出表率。”张树全说。

当前动力电池回收市场，主要的流通方式是，产权方对废旧动力电池进行招标拍卖，价高者得。

李冬杰说，乾泰当前成本最大部分，就是取得废旧动力电池。“很多退役电池采取竞拍方式，大家在竞价的时候，并不知道这批电池的性能是怎么样的……企业为了获得电池可能会盲目报价，这就导致了成本很高。”

张树全认为，价高者得的原则，难以保证动力电池被合理处置了。“电池被拍卖以后，究竟是怎么处理的？没办法对其用途、处理流向等进行有效的管控，也是环境问题的重大隐患源。”

乾泰的做法是优先梯次利用，然后再拆解回收。而且对于梯次利用的电池，也会建立追溯系统。但有的回收企业，可能直接就用湿法、干法回收，把里面有价值的东西提取出来，剩下的就作为垃圾处理了。“这实际上也是对资源的最大浪费。而且电池材料中哪些东西被利用了？哪些没有被利用？哪些是被垃圾处理的？特别是其中的危害物质处理方式是怎么样的？”

张树全认为，动力电池在制造和使用环节，作为普通固废对待，是可以的，但是在处理集中环节，应该比照危废物品来处理。他指出，锂电池里面明确有两种危废物品，一种是电解液中的六氟磷酸锂，一种是含镍的正极材料。

张树全呼吁，环保部门对动力电池要比照危废的处理方式，从业企业，要有危废回收及储运处理的资质才行。

另外，张树全认为，产权单位用拍卖方式处理废旧动力电池，也和新能源汽车生产责任制延伸制度相悖。

2017年，国务院发布99号文《生产者责任延伸制度推行方案》，涉及新能源汽车生产责任延伸制度，要求建立动力电池回收利用体系，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。

《生产者责任延伸制度推行方案》相关条文

张树全认为，这一方案应当转化为政策法规，确保执行。但是，“现在这种招标的‘市场化’，实际是扭曲了这个产业，而且会使新能源汽车后市场管理陷入被动的状态。”

他指出，“现在好多人为了囤积电池而囤积车，导致了一些新能源汽车火烧连营的事故。”

“报废动力电池如果散落到环境中，并且无法有效管控时，其污染是一个持续的过程，等到我们发现土壤、河流因为电池废水废气废物污染的时候，不可收拾的时候，投多少钱才能把环境恢复过来？”张树全说，目前动力电池大规模的报废还没有来临，还没有对环境造成灾难性的影响，但政策一定要及时跟上。

4

倡导区域特许经营模式

“招标这种模式，我们坚定认为，必须改善，必须改正。否则，中国新能源汽车走不远。”张树全说。他认为，动力电池回收，既有社会责任的特殊要求，也有商业化运行的要素。

张树全主张，一个地区的报废新能源汽车，应当通过统一途径去报废，废旧动力电池通过统一途径回收。“打个比方：深圳乾泰就是报废新能源汽车、报废电池的火葬场。我们不能去市场上广为宣传地去收集‘尸体’进行处理，而应承担起具有公共利益属性的社会责任。”

“这是特殊产业，特许经营、区域管理的方式是必须的，而且从业者要具备一定条件，业务范围也要有规定，做专业化的管理。”毫无疑问，张树全希望乾泰成为深圳动力电池回收的特许经营企业。目前，乾泰已经和深圳车管所的新能源汽车信息对接。“只要车在深圳运行，车辆什么状态、重点零部件到什么状态，都有对接。”

而且，乾泰和深圳标准院制定了动力电池回收利用标准，规定了回收企业的准入门槛，包括需要什么样的场地，投资规模，装备技术，业务范围等等。

那么，动力电池回收利用能不能赚钱呢？

乾泰回收的电池原材料

深圳乾泰目前已经投入近4亿元，建成动力电池拆解回收产能3万吨，物理破碎产能1.5万吨（另一半基本用于梯级利用）。今年目标是新能源汽车拆解5000辆，动力电池回收方面，最主要的目标是先处理那1.3万个电池包。

张树全说，建厂之初，最大的担心就是效率和成本问题。“通过实践看，现在成本也许还是有一点高，但是通过大规模的产业化实践之后，我们效率会进一步提升，成本会下降。”

不过，他仍然强调动力电池回收处理的非商业元素。“新能源汽车行业，在培养很多车企、重点零部件企业的同时，也要培养相匹配的回收处理企业，才能让产业资源能够得到很好的应用，才能让大家享受便捷的时候，不会因为电池的安全问题、环保问题，带来不必要的担心。”（完）